Лабораторная работа: Проверка и регулирование элементов тележки моторного вагона электропоезда

Высота гребня – расстояние, измеренное по вертикали между вершиной гребня и поверхностью круга катания бандажа.

Толщина гребня - расстояние, измеренное по горизонтали на высоте 13мм от поверхности круга катания колеса между двумя точками, лежащими по разные стороны от вершины гребня;

Прокат - измеряется абсолютным шаблоном 315. При измерении вертикальный движок шаблона устанавливают на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, а шаблон свободно накладывают на обод колеса. Чтобы вертикальный движок установить на расстоянии 70мм от внутренней грани колеса, необходимо поворотом стопорного винта ослабить рамку движка, передвижением последнего по прорези совместить риски на шаблоне и рамке и завернуть стопорный винт.

Величину проката отсчитывают по делениям, нанесённым на рамке вертикального движка и риске, имеющейся на самом движке. Если прокат смещён относительно круга, измерительную ножку ставят в месте наибольшего износа. Для выявления наибольшего проката измерения производят в нескольких местах по окружности обода колеса.

Для измерения толщины гребня применяют абсолютный шаблон 315, который устанавливается так же, как и при проверке проката. Чтобы выявить толщину гребня, нужно горизонтальную измерительную ножку шаблона подвести до соприкосновения с гребнем и на горизонтальной шкале прочесть величину действительной толщины гребня.

Вертикальный подрез - гребня является следствием нарушения нормальных условий работы колёсных пар. Подрез гребня особенно часто образуется: у четырёхосных вагонов, имеющих большую разность баз боковых рам тележек; при большой разности диаметров колёс, насаженных на одну ось; если имеется большой зазор между буксами и челюстями, а так же перекос рамы тележки; от несимметричной насадки колёс на оси.

Изношенный гребень колеса может вызвать сход вагона с рельсов, в особенности на противошёрстных стрелках. Поэтому к работе под вагонами не допускаются колёсные пары, имеющие вертикальный подрез гребня, верхний край которого находится на расстоянии 18мм и более от поверхности катания колёс. Для выявления вертикального подреза гребня применяют специальный шаблон У 610 А. Колёсную пару бракуют, если вертикальная поверхность движка соприкасается хотя бы только в верхней части с подрезанной поверхностью гребня.

Износ по толщине ободьев колёс наблюдается после продолжительной работы колёсных пар в эксплуатации и неоднократных обточек колёс на станке. Измеряют толщину ободьев в наиболее тонком месте шаблоном, называемом толщиномером 372.Для этого ножку шаблона устанавливают на расстоянии 70 мм и толщиномер линейкой плотно прижимают к внутренней грани обода. Затем, двигая движок, подводят ножку к поверхности катания. Цифры, нанесённые на линейке шаблона и совпадающие с указательной чертой на движке, показывают действительную толщину обода с учётом износов на поверхности катания колеса.

Вывод: В процессе проведения лабораторной работы я научился проверять и замерять основные параметры бандажей колёсных пар, а также пользоваться шаблонами при измерении.

Лабораторная работа № 3

«Демонтаж и монтаж бесчелюстной буксы»

Цель работы: получение навыков при монтаже и демонтаже буксовых узлов.

Приборы, инструменты: высокочастотный преобразователь ПНТО – 280, высокочастотный индуктор, ось колёсной пары, буксы.

Программа работы: горячая посадка внутренних колец, описание последовательности монтажа (демонтажа) элементов буксового узла.

Конструкция. Бесчелюстная букса имеет корпус 2, с четырьмя приливами для крепления тяг. В корпусе буксы размещаются цилиндрические роликовые подшипники 3, 4. Внутренние кольца стягивают гайкой 7, которая стопорится планкой 6. С внутреннего торца букса закрыта кольцом 8 и крышкой 1. Выточки в кольце и крышке образуют лабиринт, предотвращающий попадание в полость буксы пыли, инородных тел и вытекания смазки из буксы. Как с передней стороны буксы, так и с задней под крышки ставится уплотнение из резиновых колец круглого сечения. Пространство в лабиринте задней крышки, между задней крышкой и подшипником, между подшипниками и передней крышкой 5, а также в самих подшипниках заполняется консистентной смазкой ЖРО.

Порядок сборки буксового узла.

1. Крепим горячей посадкой лабиринтное кольцо на шейку оси колёсной пары;

2. Крепим горячей посадкой внутреннее кольцо заднего подшипника на шейку оси колёсной пары;

3. Крепим горячей посадкой малое дистанционное кольцо на шейку оси колёсной пары;

4. Крепим горячей посадкой внутреннее кольцо переднего подшипника на шейку оси колёсной пары;

5. Надеваем корпус буксы на шейку оси колёсной пары, предварительно закрепив переднюю и заднюю крышку, вставив в него наружные кольца переднего и заднего подшипника, и ролики, установленные в сепаратор. Между кольцами переднего и заднего подшипника устанавливается большое дистанционное кольцо, а между корпусом и задней крышкой устанавливается прокладка;

6. Устанавливаем упорное кольцо;

7. Наворачиваем на резьбу оси колёсной пары корончатую (торцевую) гайку;

8. Для предотвращения отворачивания корончатой (торцевой)гайки предусмотрена стопорная планка, которую крепим двумя болтами в пазу на торце оси;

9. К передней крышки крепим четырьмя болтами смотровую крышку;