Отчет по практике: Диагностика элементов тормозной системы

4.6. МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ABS.(Автомобили с правым рулем)

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ.

1.Зубчатый ротор генерирует импульсы напряжения по мере его перемещения в зоне магнитного поля каждого колесного датчика системы ABS.

2.Величина генерируемого напряжения в датчике каждого колеса определяется величиной зазора между зубьями ротора и датчиком колеса системы ABS, а также скоростью вращения колеса.

3.Колесные датчики системы ABS передают частоту импульсов напряжения и его величину, генерируемую каждым импульсом, в электронный блок управления системой ABS.

4.Гидравлический блок модулирует (регулирует) величину тормозного усилия подаваемого индивидуально на каждый тормозной механизм колеса.

СОСТОЯНИЕ НАБОРА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ.

Одновременное появление диагностических кодов № 11, 12, 13 и 14 может быть обусловлено разрушением проводки всех четырех датчиков системы ABS.

Наиболее вероятными причинами появления этих кодов неисправностей могут быть:

1.Неисправность колесного датчика системы ABS.

2.Повреждение жгута проводов или разъема.

3.Неисправность гидравлического блока (интегрированного с электронным блоком управления системой ABS).

5. Преимущество АБС перед обычными тормозами

1. Срок службы протектора шин при использовании АБС увеличивается на 5-7 %.

2. Испытаниями установлено, что на скользкой покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного АБС, может быть на 15 % короче, чем у обычной автомашины.

3. Современное АБС обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки АБС отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями.