Реферат: Анализ перекрестка улиц Болейко и проспект Победы, г Челябинск
где Ni – интенсивность движения автомобилей данного типа,
Кпрi – коэффициент приведения данной группы,
n – число типов автомобилей.
Расчет интенсивности движения для направления 2 в простых и приведенных единицах приведен в таблице 1.
Таблица 1 – интенсивность движения по направлениям
| Направление | Легковые а/м | Грузовые а/м до 2х т. | |||||||
| 1 день | 2 день | 3 день | Ср. знач. | 1 день | 2 день | 3 день | Ср. знач. | ||
| Интенсивность авт/15 мин | 18 | 13 | 20 | 17 | 2 | 1 | 3 | 2 |
| Интенсивность авт/60 мин | 72 | 52 | 80 | 68 | 8 | 4 | 12 | 8 | |
| Интенсивность в приведенных еденицах | 72 | 52 | 80 | 68 | 12 | 6 | 18 | 12 | |
  | Интенсивность авт/15 мин | 10 | 6 | 11 | 9 | ||||
| Интенсивность авт/60 мин | 40 | 24 | 44 | 36 | |||||
| Интенсивность в приведенных еденицах | 40 | 24 | 44 | 36 | |||||
  | Интенсивность авт/15 мин | 13 | 7 | 16 | 12 | ||||
| Интенсивность авт/60 мин | 52 | 28 | 64 | 48 | |||||
| Интенсивность в приведенных еденицах | 52 | 28 | 64 | 48 | |||||
Результаты расчета интенсивности движения в условных приведенных единицах для всех направлений приведены в таблице 2.
Таблица 2 – Интенсивность движения ТС по направлениям
| Позиция | Направление | Легковые автомобили | Грузовые автомобили до 2 т | Грузовые автомобили от 2х до 8 т | Автобусы | Интенсивность авт/ч |
| 1 |
| |||||
| ||||||
| ||||||
| 2 |
| |||||
| ||||||
| ||||||
| 3 |
| |||||
| ||||||
| 4 |
| |||||
| ||||||
  |
Интенсивность потоков представлена в виде картограммы на рисунке 2.
Рисунок 2 – Картограмма интенсивности.
5. Анализ конфликтных точек
Исследование ДТП показали, что наибольшее их число происходит в конфликтных точках, то есть месте где в одном уровне пересекаются траектории движения ТС или ТС и пешеходов, а также места отклонения или слияния транспортных потоков.
Возможность оценивать потенциальную опасность тех или иных участков дорожной сети рассчитывается по числу конфликтных точек.
где n О – количество точек отклонения,
n С – количество точек слияния,
n П – количество точек пересечения.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны расположения конфликтных точек при зеленом сигнале светофора для направлений 1-3, для напралений 2-4 и при неработающем светофоре.
Рисунок 3 – конфликтные точки при зеленом сигнале светофоре для направлений 1-3
Степень опасности на 1 и 3 направлениях:
Зеленый сигнал светофора для направлений 2 – 4.
Рисунок 4 – конфликтные точки при зеленом сигнале светофоре для направлений 2-4
Степень опасности на 2 и 4 направлениях:
Судя по степени опасности при пофазном разъезде можно сказать, что при зеленом сигнале светофора в любом направлении перекресток имеет среднюю сложность (m =40…80)
Рисунок 5 – конфликтные точки при нерегулируемом перекрестке
Степень опасности для нерегулируемого перекрестка:
.
Так как степень опасности m > 150, то перекрёсток считается очень сложным.
6. Структура светофорного цикла
В рассматриваемом направлении установлены пешеходные и транспортные светофоры. Работают они в следующем режиме.
Транспортные светофоры.
Разрешающий сигнал для направления 2 включается одновременно на 2-х светофорах – основном и дублирующем. Также включается и дублируется разрешающий сигнал для направления 4. Так как на рассматриваемом направлении отсутствуют дополнительные секции, то движение разрешается в любом направлении. Разрешающий сигнал для направления 2-4 включен на протяжении 27 секунд. Затем включается желтый сигнал светофора, продолжительностью 3 секунды. После него включается запрещающий сигнал светофора. Время работы сигнала – 46 секунд. Далее на 3 секунды включаются красный и желтый сигнал светофоров. После этого – опять зеленый. Цикл замкнулся. Итого суммарное время цикла – 79 секунд.
Пешеходные светофоры.
Разрешающий сигнал включается одновременно с разрешающим сигналом транспортного направления. Горит на протяжении 27 секунд. После включается запрещающий сигнал, одновременно с желтым сигналом транспортного светофора. Время работы запрещающего сигнала – 49 секунд. Так же пешеходные светофоры оборудованы счетчиком времени, который указывает на оставшееся время, в течении которого будет работать разрешающий сигнал.
Схема циклов работы транспортного и пешеходного светофоров показана на рисунке 6.
Рисунок 6 – светофорные циклы
Заключение
Проанализировав движение транспортного и пешеходного потока на направлении 2 выявил, что необходимо нанесение таких элементов горизонтальной дорожной разметки, как 1.14.1 – «пешеходный переход» и 1.12 – «Стоп-линия». Это поможет обеспечить должный уровень безопасности и удобства для пешеходов в момент их пересечения проезжей части.