Реферат: Анализ условий перевозки и таможенного оформления товаров, перемещаемых воздушным транспортом

Остальные 70–80% летают без свидетельства эксплуатанта, зарегистрировав воздушные суда по требованиям Федерального закона Российской Федерации № 114, либо вообще без регистрации воздушных судов.

По неофициальной информации, в России эксплуатируется более 4 500 незарегистрированных воздушных судов.

По незарегистрированным воздушным судам государство не располагает достоверной информацией об авиационном персонале, о местах их базирования и маршрутах полетов.

В большинстве случаев полеты незарегистрированных воздушных судов производятся с незарегистрированных посадочных площадок, имеющих неопределенный статус и находящихся вне контроля со стороны государственных органов.

Сверхлегкие и аэростатические воздушные суда, очень мобильны. Перевозятся с места на место на прицепе или просто в багажнике автомобиля, что создает значительные трудности для контроля за ними.

В сложившейся ситуации большая часть нарушений воздушного законодательства остается безнаказанной.

Исходя из прогнозируемого изменения численности парка авиационной техники из-за отработки назначенных ресурсов и календарных сроков службы, а также из-за несоответствия вводящимся международным нормам, к 2010 году можно ожидать вывода из эксплуатации около 70 % гражданских воздушных судов.[3]

Возникнет неудовлетворенный спрос на авиационные перевозки и работы. Динамика же поступлений новой отечественной авиационной техники неудовлетворительна. Авиакомпаниям необходима отечественная техника, превосходящая по стоимости жизненного цикла существующие отечественные воздушные суда. Объемы перевозок воздушным транспортом начиная с 1992 года постоянно снижались в силу падения реальных доходов населения при вынужденном повышении цен на авиабилеты. Однако в 1999-2000 г.г. наступила стабилизация, а с 2001 года наметилась тенденция к росту и на международных, и на внутренних авиалиниях. Этому способствовали рост платежеспособного спроса на авиаперевозки, а также меры государственного регулирования по консолидации авиабизнеса.

Количество эксплуатантов в 2008 составило 69% к уровню 1996 без ущерба для качества обслуживания пассажиров.

Значительное развитие получили воздушные перевозки грузов, объемы которых выросли с 1995 по 2008 на 50%.

Данные о динамике грузоперевозок за 2005-2008 гг. приведены в таблице 1.

Таблица 1

Основные производственные показатели работы авиакомпаний

в 2005 – 2008 годах

Показатели	Единицы измерения	2005	2006	2007	2008
Пассажирооборот	млрд.пасс.км	85,77	93,93	111,0	122,6
в том числе:
- на международных ВЛ		45,78	50,92	61,81	69,9
- на внутренних ВЛ		39,99	43,01	49,19	52,7
Перевезено пассажиров	млн.чел.	35,09	38,03	45,11	49,8
в том числе:
- на международных ВЛ		15,88	17,26	20,86	23,6
- на внутренних ВЛ		19,21	20,77	24,25	26,2
Перевезено почты и грузов	тыс.тонн	628,92	640,33	732,17	779,4
в том числе:
- на международных ВЛ		362,47	384,65	461,60	519,9
- на внутренних ВЛ		266,45	255,68	270,57	259,4

Динамика объема грузоперевозок за период 1963-2008 гг. показана на рис.2.

Рис.2 Динамика объема грузоперевозок за период 1963-2008 гг.[4]

По данным рисунка 2, мы видим что наибольший объем грузоперевозок был зафиксирован в 1985 году, а наименьший в 1998 году. В последние годы 2001 - 2008 наблюдается положительная динамика в объеме грузоперевозок воздушным транспортом.

Информация о грузоперевозках за 1 декаду 2009 года приведена в приложении 1.

Приведем преимущества и недостатки перевозки грузов воздушным транспортом:

Преимущества воздушного транспорта

1. Самая высокая скорость и мобильность из всех видов транспорта.