Реферат: Двигатели газ-51, зис 2, м-20 и газ-69

Ремонт водяного насоса

Характерной неисправностью водяного насоса является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа текстолитовой уплотняющей шайбы. Подтекание сальника обнаруживается через контрольное отверстие, расположенное в средней части корпуса насоса, снизу. Устранение неисправности производится или путем перевертывания текстолитовой шайбы обратной стороной (неизношенной) к торцу корпуса, если абсолютная величина износа невелика, или заменой ее новой. При этом, как правило, подлежит замене и резиновая манжета.

Закупоривать контрольное отверстие для устранения подтекания сальника не допускается, так как в этом случае вода, просочившаяся из насоса, попадет в подшипник и испортит его.

Для ремонта сальника насоса новой конструкции (см. рис. 47) необходимо спрессовать крыльчатку вместе с заключенным в ней сальником с валика насоса, для чего следует:

1) снять насос с двигателя и вывернуть из него болт крепления крыльчатки;

2) зажать насос в тиски за ступицу вентилятора;

3) завернуть в крыльчатку гайку съемника б (рис. 150) и, вращая винт съемника а, спрессовать крыльчатку вместе с сальником;

4) удалить стопорное кольцо сальника из корпуса крыльчатки и вынуть все детали сальника.

Собирать сальник крыльчатки нужно в следующем порядке;

в корпус крыльчатки вставить сначала упорную пружину сальника (меньшим диаметром внутрь), затем резиновую манжету в сборе с латунным кольцом и обоймой, упорную текстолитовую шайбу и стопорное кольцо сальника.

Напрессовывать крыльчатку на место рекомендуется на ручном прессе, так как от ударов молотком крыльчатка может расколоться.

При напрессовке насос опирается передним торцем валика на стол, а нагрузка прикладывается к ступице крыльчатки. Напрессовка производится до упора ступицы в выступ валика от лыски .

Часть валика насоса, на котором работает резиновая манжета, перед напрессовкой крыльчатки должна быть смазана мылом, а торец корпуса насоса, по которому работает упорная текстолитовая шайба,— тонким слоем графитной смазки. Это исключит возможность задира рабочей поверхности манжеты и улучшит качество приработки рабочих поверхностей упорной шайбы и торца корпуса насоса.

Состав графитной смазки приводится в разделе „Сборка двигателей" главы IV.

После напрессовки крыльчатки болт ее крепления с шайбами должны быть поставлены на место.

Для ремонта сальника насоса старой конструкции (см. рис. 46) необходимо разобрать весь насос в следующем порядке:

1) выбить конический штифт ступицы вентилятора со стороны, противоположной большему отверстию под штифт;

2) снять ступицу вентилятора, пользуясь для этой цели съемником, как. п оказано на рис. 151 а;

3) вынуть из корпуса насоса стопорное кольцо подшипника;

4) выпрессовать с помощью ручного пресса валик насоса вместе с подшипником из крыльчатки и корпуса, для чего необходимо опереть насос передним торцем корпуса на какое-либо основание с отверстием, обеспечивающим свободный проход через него подшипника, а нагрузку прикладывать к торцу валика насоса со стороны крыльчатки, как показано на рис. 151 б;

5) удалить стопорное кольцо сальника из корпуса крыльчатки и вынуть все детали сальника. Сборка сальника производится так же, как и в насосе новой конструкции (см , выше).

При сборке насоса после замены сальника необходимо:

1) запрессовать валик насоса с подшипником в корпус до упора, прикладывая нагрузку к торцу обоймы подшипника, как показано на рис. 151 в ;

2) поставить на место стопорное кольцо подшипника водяного насоса;

3) напрессовать крыльчатку, как указывалось выше, для насоса новой конструкции;

4) напрессовать ступицу вентилятора, оперев валик на его задний торец.

При сборке насоса старой конструкции надо обеспечить зазор между лопастями крыльчатки и плоскостью корпуса насоса в 0,75 + 0,25 мм, а также зазор между задним торцем

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--