Реферат: Эффективность функционирования контейнерных систем

(3.24)

здесь Т_рт — время нахождения контейнера в плановых ремонтах и техническом обслуживании.

С целью общего анализа степени использования контейнеров целесообразно определять коэффициент использования числа оборотов контейнера К_об ., который является отношением фактического числа оборотов N _факт . к расчетному N_расч .

(3.25)

1.2. Оценка экономической эффективности логистических контейнерных систем

Оценка экономической эффективности контейнерного обслуживания производственно-транспортно-складских систем должна осуществляться на основе соизмерения затрат на доставку продуктов, предшествующих внедрению контейнерной системы и результатов, полученных обслуживаемой системой, после внедрения контейн ерной системы.

В соответствии с экономической сущностью процессов функционирования контейнерных систем основными аргументами, формирующими их экономическую эффективность, являются рост производительности труда, снижение материальных и трудовых затрат, а также повышение надежности договорных (контрактных) производственно- транспортно-складских связей, лежащих в основе обслуживаемых систем и процессов их осуществления.

Эффективное изменение значений указанных аргументов происходит под влиянием ряда рассмотренных в предшествующих разделах положительных свойств контейнеризации и пакетирования. Перечень основных положительных свойств в агрегированном виде и взаимодействие их с аргументами экономической эффективност и представлены в Рис. 3.1.

В соответствии с изложенным агрегированными результатами внедрения контейнерной системы являются снижение материальных и трудовых затрат на доставку продуктов, а также сокращение материальных и трудовых потерь обслуживаемой системы, обеспечиваемые повышением качества и сокращением времени выполнения процессов перемещения продуктов.

С целью правомерности сравнения указанных затрат и потерь до и после внедрения системы контейнерного обслуживания они должны, во-первых, быть соизмеримыми с точки зрения единиц измерения (в денежном выражении, в единицах трудозатрат и др.) и, во-вторых, характеризовать варианты доставки, поставленные в конкурентноспособные условия. При этом в зависимости от цели определения экономической эффективности сравнение предполагаемого варианта контейнерного обслуживания может осуществляться с существующим бесконтейнерным или контейнерным вариантом доставки в конкретной обслуживаемой системе, а также с наиболее совершенным вариантом контейнерного обслуживания, имеющим место в масштабе федерального хозяйства, в т.ч. экономического региона или отдельной коммерческой структуры.

Оценка экономической эффективности контейнерного обслуживания по критерию приведенных затрат на осуществление проце сса доставки продуктов обеспечивает наиболее полный учет факторов, определяющих величину эффективности.

Однако в ряде частных случаев необходима оценка значения экономической эффективности контейнерного обслуживания с позиций локальных критериев.

В этих случаях, помимо методов, описанных выше, можно использовать индексный метод, позволяющий выявлять изменения значений какого-либо локального критерия не изолированно, а с уче том комплекса остальных критериев.

Перечень локальных критериев может быть значителен, так как зависит от специфики обслуживаемых систем и частных экономических, технологических или технических требований в какой-либо реальный момент времени.

К числу локальных критериев можно отнести, например, численность рабочих или работающих, их структуру, сохранность перемещаемых продуктов, технику безопасности в процессах доставки, отдельные элементы материальных и трудовых затрат и др. в каких-либо отдельных подсистемах или в системе в целом.

Рассмотрим примеры использования индексного метода оценки экономической эффективности по локальным критериям.

Предположим, необходимо оценить экономическую эффективность контейнерного обслуживания по критерию — численность рабочих по обеспечению грузовых операций. Иными словами, задачей оценки экономической эффективности является определение степени изменения числа рабочих на грузовых операциях материального потока после внедрения контейнерной системы относительно числа рабочих на грузовых операциях при бесконтейнерной доставке продукта. Для этого определяем индекс численности рабочих.

(4.2.1)

Где N_{r .р} ., N_r.p. — количество рабочих, осуществляющих грузовые операции в процессе доставки продуктов соответственно контейнерным и бесконтейнерным способом;

r(r = 4, 2, 3,..., R ) — грузовые операции процесса доставки продуктов.

В случае оценки эффективности контейнерной системы по критериям сохранности продуктов или техники безопасности выполнения процесса доставки определяются индекс сохранности и индекс безопасности . Указанные индексы характеризуют степень повышения сохранности продуктов ( J _сохр .) и степень сокращения травматизма ( J_безоп .) при контейнерном способе доставки.

(4.2.2)

(4.2.3)

В выражениях (2) и (3) обозначенно:

Q_пот . , — объем безвозвратно (или частично) утерянного про дукта при доставке соответственно контейнерным и бесконтейнерным способами;

d_{k .б} ,d _т.б. — количество дней болезни работников по причине травматизма (или иных причин нарушения техники безопасности) при соответственно контейнерном и бесконтейнерном способах;

Д^k , Д^б/к — общее количество дней болезни работников по разным причинам при соответственно контейнерном и бесконтейнерном способах.

Оценка эффективности логистических контейнерных систе м, также, как и планирование их экономической надежности, метод ология которой предложена в предшествующих разделах, должны базироваться на решении участников материальных потоков об их интеграции в макрологическую систему, региональную или иную. Основными условиями такого решения должны быть экономическая заинтересованность каждого и уверенность, что только при учете интересов всех, без исключения, участников материального потока, каждый из них может рассчитывать на адекватный его участию рациональный экономический эффект. Инициатором принятия такого решения может быть любой из участников материального потока или какой-либо региональный, отраслевой, федеральный, межгосударственный орган, прежде всего, экономический или административно-политический, а также общественный (общественные организации предпринимателей, фермеров, профессиональные союзы и т.п.), экономически заинтересованный в формировании логистических систем и, естественно, в экономической надежности их функционирования.

1.3. Экономические показатели функционирования международной логистической системы доставки контейнеров из Соединенных Штатов в Россию.