Реферат: Электрическое оборудование городского электрического транспорта

Принимаем рядную обмотку с наложением изоляции между слоями толщиной а_н = 0,0003 м:

n_c = W ·d`_пр / l_н = 7960·0,325·10^-3 / 0,123 = 21 слой.

Общая высота намотки h_o , м, определяется по формуле

h_o = h`_н + n_с ·a_н = 0,0135 + 21·0,0003 = 0,0198 м.

Средняя длина витка катушки , м, определяется по формуле

,

где d_min = d_c + 2·a_k = 0,029 + 2·0,00225 = 0,0335 м,

d_max = d_c + 2·a_k + 2· h_o = 0,029 + 2·0,0198 + 2·0,00225 = 0,0736 м,

0,168 м.

Общая длина намоткиL_o , м, определяется по формуле

L_o = l_cp ·W = 0.168·7960 = 1337 м.

Сопротивление катушкиR_k , Ом, определяется по формуле

R_k = ρ ·L _o / S_пр ,

где ρ – сопротивление меди при ожидаемой температуре нагрева катушки которая принята 40^о С. Величина удельного сопротивления выбирается по справочнику [2],

S_пр – площадь поперечного сечения проводника выбирается по справочнику [2].

R_k = 1,99·10^-8 ·1337 / 0,0661·10^-6 = 402 Ом

При напряжении в катушке 110 В, ток I_пк , А, в катушке составит:

I_пк = U_п / R_k ,

I_пк = U_п / R_k = 110 / 402 = 0,27 A.

4.2 Тепловой расчет обмотки

Предполагаемый нагрев катушкиΘ, ^о С, выражается из следующей формулы

I ² _пк R_k = a _o ( S_н + a· S_в ) Θ,

где a_о – удельный коэффициент теплоотдачи, выбирается из справочника [2],

a – коэффициент, учитывающий расположение катушки; для катушки со стальным сердечником a = 2,4,

S_н – наружная поверхность катушки,

S_в – внутренняя поверхность катушки,

S_н = π ·d_max ·l_н = 3,14·0,0736·0,123 = 0,0284 м² ,

S_в = π ·d_min ·l_н = 3,14·0,0335 ·0,123 = 0,0129 м² ,

Θ = 45^О С.

Температура нагрева катушки контактора t , ^О С, определяется по следующей формуле

t = Θ + t_нар = 45 + 20 = 65^О С

Принимаем провод с изоляцией класса А марки ПЭЛ диаметром 0,29мм.

Вывод

В данном курсовом проекте был разработан контактор, который, судя по характеристикам на рисунке 2.2 пригоден для рабочего использования. Недостатками данного контактора являются:

- ненужные затраты электроэнергии для срабатывания;

- удар в момент касания контактов за счет большой ускоряющей силы.

В результате расчета электромагнитной катушки мы определили, что необходимо выбрать класс нагревостойкости А и марку провода – ПЭЛ.

Литература

1. Ефремов И.С., Косарев Г.В. Теория и расчет электрического оборудования подвижного состава городского электрического транспорта. – М. 1976.

2. Пролыгин А.П., Рабинович А.А. Электрооборудование подвижного состава городского электрифицированного транспорта. – М.: Энергия, 1973.

Министерство образования Республики Беларусь

Белорусский государственный университет транспорта

Кафедра “Электрический подвижной состав”

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине “Электрическое оборудование городского электрического транспорта”

Принял Выполнил

доцент ст. группы

Ергучев Л.А.

2004