СОДЕРЖАНИЕ

Введение.. 2

Требования и основные характеристики товарных бензинов 4

Детонационная стойкость автомобильного бензина. 5

Моторный и исследовательский методы определения октанового числа. 8

Антидетонационные добавки для повышения октанового числа товарных бензинов. 10

Вредные химические вещества, 14

образующиеся при сгорании топлива в двигателе. 14

Экологический аспект. Мировое и Российское законодательство. 16

Ответственность за фальсификацию автомобильного топлива. 17

Введение

Фальсификация в России автомобильного топлива - национальная тра­диция. Говорят, сейчас только в странах Западной Европы можно заправить­ся настоящим бензином, отвечающим всем необходимым требованиям.

Если вы полагаете, что на престижных бензоколонках свой автомобиль заправляете высококачественным бензином, то сильно заблуждаетесь, – на некоторых российских АЗС бензин не соответствует стандартам. На самом деле, эта жидкость жёлтого цвета есть ни что иное, как смесь углеводород­ной основы (с низким октановым числом), воды, антифриза, технического спирта и других добавок, повышающих октановое число. Если на таком бен­зине продолжительное время эксплуатировать автомобиль, то скоро придётся покупать новую машину. Особенно сложно обстоят дела на частных АЗС. «Предприниматели» не только разбавляют топливо водой, но и превращают солярку (дизельное топливо) в 98-й бензин класса «супер». Причина фаль­сификации и подлога проста. Бензин нельзя попробовать на вкус, а цвет его качество, зачастую, не определяет.

В США и странах Европы фальсифицированный бензин определяют с помощью специального прибора – анализатора качества бензина. Портатив­ный прибор распространяется в России фирмой «Радиус», но стоит он чрез­вычайно дорого. Причём, прибор не рассчитан на очень грубый подлог и вы­даёт при этом неверные результаты.

При разбавлении углеводородной основы электролитом для повыше­ния октанового числа имеет место «большое пробивное электрическое напря­жение топлива». Оно приводит к тому, что через свечи при запуске и работе двигателя искра не проскакивает, топливо перестаёт воспламеняться и двига­тель прекращает работать. Так же работа на поддельном бензине приводит к частым засорам карбюратора или инжектора и как следствие – к поломке двигателя.

Так же работа на таком топливе сильно влияет на экологию. В этом случае в выхлопах может содержаться большое количество ароматических углеводородов, соединений свинца, диоксина и других вредных примесей.

В данное время проводится большая работа в экспертно-криминалисти­ческих управлениях при МВД в целях выявления фактов фальсификации. Разрабатываются новые методики для более быстрого и точного определения основных компонентов в бензинах.

Требования и основные характеристики товарных бензинов

В России производится автомобильное топливо четырех марок: Нор­маль-80 (А-76), Регуляр-91 (Аи-92), Премиум-95 (Аи-95) и Супер-98 (Аи-98) — названия приведены согласно ГОСТу Р 51105-97. Большая часть выпус­каемого в России бензина удовлетворяет требованиям нового ГОСТа Р 51105-97 от 1 января 1999 года, который разработан с учетом рекомендаций европейского стандарта EN 228 — 1987. Но и старый, менее жесткий ГОСТ 2084-77 пока что в силе.

Требования к автомобильным бензинам
Бензин	Детонационная стойкость (ОЧ)		Концентрация свинца, г/дм3 , не более	Массовая доля серы, %, не более	Объемная доля бензола, %, не более	Содержание МТБЭ, % об., не более	Концентрация железа*, г/дм3 , не более
	Исследовательский метод, не менее	Моторный метод, не менее
По ГОСТ Р 51105-97
Нормаль-80	80,0	76,0	0,010	0,05	5,0	15	0,037
Регуляр-91	91,0	82,5	0,010	0,05	5,0	15	0,037
Премиум-95	95,0	85,0	0,010	0,05	5,0	15	0,037
Супер-98	98,0	88,0	0,010	0,05	5,0	15	0,037
По ТУ № 38.401-58-171-96 на автомобильные бензины с улучшенными экологическими свойствами
Аи-80ЭК	80,0	76,0	0,010	0,05	3,0	15	0,037
Аи-92ЭК	92,0	83,0	0,010	0,05	3,0	15	0,037
Аи-95ЭК	95,0	85,0	0,010	0,05	5,0	15	0,037
Аи-98ЭК	98,0	88,0	0,010	0,05	5,0	15	0,037
* В соответствии с ТУ № 38.401-58-100-94.

Свыше 90% всего товарного бензина выпускается на нефтеперераба­тывающих заводах (НПЗ), коих в России насчитывается 25. Подчас заводские технические условия даже жестче требований ГОСТа. Например, на Москов­ском НПЗ производят бензин Аи-92, соответствующий техническим услови­ям на автомобильные бензины с улучшенными экологическими свойствами. За качеством продукции на заводах следят заводская служба контроля ка­чества и представители заказчика, и даже военные.

Помимо НПЗ, выпуском топлива занимаются и частные производите­ли. Как правило, для этой цели арендуются простаивающие нефтехранилища, а бензин получают смешиванием готовых компонентов, выпущенных про­мышленным способом. Надо признать, что даже в таких "кустарных" усло­виях можно делать вполне качественное топливо. Но на практике часто случается по-другому. Нередко такой бензин не соответствует ГОСТу по октановому числу, а содержание добавок в нем значительно превышает допустимые концентрации.

Детонационная стойкость автомобильного бензина

Решающим показателем, определяющим соотношение компонентов в товарных бензинах, часто является детонационная стойкость . Высокая детонацион­ная стойкость достигается тремя основными путями:

1) использование в качестве базовых бензинов наиболее высокооктановых вторичных продуктов переработки нефти или увеличение их доли в товарных бензинах.

2) предусматривается широкое использование высокооктановых компонен­тов, вовлекаемых в товарные бензины.

3) состоит в применении антидетонационных присадок.

В настоящее время широко используют все три пути повышения стойкости.

Для отдельных групп УВ, входящих в состав бензинов, можно сделать следующие краткие выводы об их стойкости.

Алканы нормального строения : начиная с пентана углеводороды этого ряда характеризуются очень низким октановым числом, причём чем выше их молекулярная масса, тем октановые числа ниже. Существует почти линейная зависимость от их молекулярной массы.

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--