Реферат: Формирование спроса на тур продукт

фирмы, занимающиеся транспортным обслуживанием: автопредприятия, авиационные предприятия, железнодорожные ведомства, предприятия морского и речного транспорта и др;

туристские фирмы по разработке и реализации туристского продукта: туристские бюро, экскурсионные бюро, туристские агентства, бюро реализации путевок.

Туристскую ин­дустрию в России также формируют косвенно предприятия морского, речного, авиационного, городского и других видов транспорта, дорожные и городские коммунальные служ­бы, организации связи, торговли, предприятия по произ­водству товаров народного потребления и т.д[7] .

Развитие российского туристского продукта зависит от множе­ства факторов:

• наличия туристско-рекреационных ресурсов:

• наличия развитой инфраструктуры региона;

• наличия квалифицированных кадров;

• государственной поддержки туризма;

• демографических и социальных факторов;

• факторов риска;

• политических и экономических факторов;

• научно-технического прогресса, традиций и др.

В настоящее время сложились следующие видов и формы туризма в России. По целям деятельности: маршрутно-познавательный; спортивно-оздоровительный; самодеятельный, в том числе с активными способами передвижения; деловой и конгресс-туризм; курортный, лечебный; горнолыжный; фестивальный; охотничий; экологический; шоп-туризм; религиозный; учебный и др.

По степени мобильности: передвижной; стационарный; смешанный.

По форме участия: индивидуальный: групповой; семейный.

По возрасту: зрелый; молодежный; детский: смешанный.

По продолжительности: однодневный; многодневный: транзитный.

По использованию транспортных средств: автомобильный: железнодорожный; авиационный; водный; велосипедный; конный; комбинированный.

По сезонности: активный туристский сезон; межсезон (полусезон); несезон.

По географии: межконтинентальный: международный (межрегиональный); региональный; местный; приграничный.

По способу передвижения: пешеходный; с использованием средств;

с использованием экзотических видов транспорта(канатная дорога, фуникулер, дирижабль, воздушный шар, дельтаплан ). Российские туристские услуги составляют значительную часть потребляемых населением услуг и имеют специфический социально-оздоровительный характер, т.е. отдых, воз­можность развития личности, познания исторических и культурных ценностей, возможность занятия спортом, участия в культурно-массовых мероприятиях и др., т.е. туризм сочетает в себе экономический, социальный, гу­манитарный, воспитательный и эстетический факторы.

В высокоразрядных российских отелях число дополнительных и сопутствующих услуг достигает до 500. В ряде случаев девизом обслуживания является: «У нас нет таких услуг, которые бы мы не могли Вам пре­доставить».

В структуре гостиничных мест Москвы только 11 гостиниц (Метрополь, Айрис Пульман, Националь, Олимпик Пента, Савой, Палас, Балчуг-Кепминский и др.) на 6266 мест отвечают всем требованиям международного гостиничного сервиса. Это составляет всего лишь 8 % от общего числа гостиничных мест в столице. Еще 26 % гостиничных мест имеют достаточно высокий уровень сервиса для приема иностранных туристов. В целом, с учетом ведомственных гостиниц Москва может принять единовременно около 45 тысяч иностранных туристов.

В соответствии с «Концепцией развития междуна­родного туризма в Москве до 2005 года» предполагается произвести реконструкцию имеющегося гостиничного фонда и коммунальной инфраструктуры и построить еще 38 тысяч гостиничных мест, для чего потребуется 5,9 млрд. долларов.

По прогнозам, с учетом предполагаемого строи­тельства и реконструкции число прибытий в Москву иностранных туристов может достичь 10,6 млн. человек в год, а валютные поступления от них составили бы 2,4 млрд. долларов в год.

Рыночные отношения и антимонопольное законода­тельство России способствовали децентрализации туризма и в частности его транспортной системы. Резкое снижение спроса на транспортное обслуживание в ту­ризме привело к перепрофилированию транспортных предприятий, а в ряде случаев к их банкротству.

Российские туристы пользуются услугами как на­циональных, так и зарубежных перевозчиков. Наряду с отечественными самолетами (АН-26, ТУ-154, ИЛ-62, ЯК-40, ЯК-42 и др.) в ряде российских авиакомпаний на ус­ловиях аренды или лизинга работают самолеты типа "Боинг", аэробусы А-310 и т.д.

Наиболее массовый в России туристский транспорт - автобус в большинстве случаев является собственностью крупных туристских компаний, объединений, концернов, ассоциа­ций. Другие же туристские фирмы пользуются услугами автотранспортных предприятий на основе долгосрочной аренды или разовых заказов.