Реферат: Городская транспортная система
В развитии транспортной отрасли Самаре действительно есть, о чем рассказать. Ряд достижений положительно выделяют областной центр на фоне целого ряда муниципалитетов. Самое важное – в нашем городе удалось сохранить муниципальный транспорт. Примерно 80% - таков объем перевозок, которые сегодня осуществляются именно муниципальным транспортом. А это настоящая подушка безопасности для города – гарант того, что в заданное время и по заданному тарифу муниципальный автобус, трамвай, троллейбус и метро отвезет пассажиров по маршруту. «Большинство перевозок сегодня осуществляются муниципальными транспортом, и мы не собираемся снижать эту цифру, это и есть развитие общественного транспорта», - подчеркнул Глава Самары Виктор Тархов. Кроме того, важным фактором в развитии транспорта города является оборудование всего подвижного состава системой спутниковой навигации. Навигаторы позволяют в режиме реального времени отследить, где конкретно находится тот или иной троллейбус или автобус. Кстати, таким же образом сегодня можно отследить и каждую машину скорой помощи, а также коммунальную технику МП «Благоустройство». Напомним также, что в Самаре проводится поэтапная оптимизация маршрутной сети, благодаря которой передвижение на общественном транспорте становится более комфортным для пассажиров – сокращаются дублирующие маршруты, прибавляется или уменьшается, где это необходимо, количество подвижного состава на различных маршрутах в зависимости от изучения пассажиропотока.
Виктор Тархов в своем выступлении предложил обратить внимание на выделение средств на развитие метрополитенов.
Сразу же после заседания, 27 августа мэр Самары Виктор Тархов прокомментировал значимость проведения подобных встреч для развития муниципалитетов: «Такие встречи - всегда обмен опытом. Очень важно знать, в каком направлении, как., и насколько удачно развиваются другие города и быстро брать на вооружение действительно стоящие проекты и инициативы. Я для себя лично почерпнул много интересного – в том числе, и из высказываний заместителя министра транспорта России. Например, было крайне интересно услышать из первых уст о готовящихся законопроектах по развитию транспортной отрасли», - рассказал Виктор Тархов.
Напомним, Международная ассамблея столиц и крупных городов - это общественное некоммерческое объединение, созданное 2 сентября 1998 года для организации совместных действий в целях социально-экономического развития городов. В состав МАГ входят десятки городов России и стран СНГ. «Международная Ассамблея сейчас стала заниматься выработкой типовых решений: в городах сейчас есть очень хорошие примеры решения различных задач – его можно взять как типовой и растиражировать для других городов. В частности, и опыт Самары, конечно, тоже», - отметил исполнительный директор МАГ Владимир Селиванов [1]
2.1 Монорельсовая дорога
Запланировано в 2011 году и возобновление маршрута троллейбуса №11 «Губернской рынок — Октябрьская набережная». Для этого будет восстановлено разворотное кольцо с улицы Лесной на Волжский проспект. Из городского бюджета на эти цели выделяется около 1 млн рублей. Еще около 4 млн рублей будет направлено на оборудование поворотной кривой трамвайного полотна на перекрестке улиц Ново-Вокзальной и Ставропольской в сторону Воронежской — в оба направления. В дальнейшем это позволит открыть новые трамвайные маршруты.
По мнению Антона Буслова, все вышеперечисленные меры — это лишь первоочередные направления в деятельности мэрии, сама же транспортная система остается «непрозрачной». Впрочем, как заявил «ВК» первый вице-мэр Самары Виктор Кудряшов, как раз над этим чиновникам предстоит поработать в 2011 году. «В следующем году департамент строительства и архитектуры должен разработать комплексную транспортную схему, — пояснил Виктор Кудряшов. — Она станет своего рода скелетом всей системы движения в городе. Самара не может развиваться в отрыве от такой схемы. От нее напрямую зависит решение проблемы пробок, разгрузка центральной части города и многие другие вопросы».
Отметим, что в дальнейшем при формировании транспортной системы города власти будут отдавать приоритет электрическим видам транспорта, в частности, трамваям. Параллельно будут прорабатываться варианты внедрения легкого рельсового транспорта.
Напомним, идея строительства в Самаре монорельсовой дороги активно обсуждалась еще в прежней администрации города. И комитет градостроительства и архитектуры даже сделал предварительные расчеты будущих маршрутов и разработал проект, который включал в себя шестнадцать станций. Наиболее возможным вариантом администрация Виктора Тархова считала путь от Хлебной площади через весь город до Красного Пахаря. Строительство монорельсовой дороги планировалось осуществить за счет средств инвесторов. В начале 2010 года шумиха вокруг идеи внедрения альтернативного вида транспорта стихла.
Как пояснил «ВК» Виктор Кудряшов, монорельсовый транспорт может появиться в городе, но пока это далекая перспектива. «Это вопрос даже не завтрашнего дня, — сказал он. — Сначала будет проведена оценка эффективности внедрения нового вида транспорта, произведено экономическое обоснование. Могу вам сказать, что на следующий год в бюджете Самары средства на соответствующее строительство не запланированы».
Справка
Монорельсовая дорога — это вагоны, двигающиеся над землей на высоте от 5 до 15 метров со скоростью 80 км/ч по специальным опорам. Каждый вмещает пятьдесят пассажиров, часть которых, как и в любом общественном транспорте, занимает места для сидения, а другая стоит, придерживаясь за поручни. Преимущества такой транспортной системы — автоматизированная система управления и непрерывный цикл эксплуатации.[2]
3. Целевая программа городского округа Самара «Развитие городского пассажирского транспорта в городском округе Самара» на 2009 - 2015 годы.
В городском округе Самара сложилась и развивается единая транспортная система ГПТ (городской пассажирский транспорт). Уровень автомобилизации в городском округе Самара достиг 300 автомобилей на 1000 жителей. Вместе с тем около 94,7 % перевозок осуществляется наземным городским пассажирским транспортом, включающим в себя автобус, троллейбус, трамвай, на долю метро приходится 5,3 %.
ГПТ городского округа Самара в целом обеспечивает транспортное обслуживание населения и гостей городского округа Самара. Определенную положительную роль в улучшении транспортного обслуживания пассажиров сыграла реализация городской целевой программы «Развитие и модернизация пассажирского транспорта города Самары (2003 - 2007 годы)», утвержденная Постановлением Самарской Городской Думы от 28 ноября 2002 года № 195. Программой предусматривалось приобретение 496 ед. подвижного состава за счет средств бюджета городского округа Самара на сумму 1 085,5 млн. руб. За время действия программы было приобретено 194 ед. подвижного состава на сумму 462,1 млн. руб., в том числе 106 ед. за счет средств бюджета городского округа Самара на сумму 349,3 млн. руб. и 88 ед. за счет иных средств на сумму 112,8 млн. руб.
Неполное исполнение мероприятий программы обусловлено недостаточным финансированием ее мероприятий. Это, в свою очередь, не позволило предоставить жителям транспортные услуги в полном объеме и надлежащего качества.
ГПТ в целом обеспечивает транспортное обслуживание населения городского округа Самара. Однако на условия его работы существенное влияние оказывают следующие факторы:
- отставание от требуемого уровня развития системы метрополитена, вызванное значительным сокращением выделяемых средств из бюджетов всех уровней;
- перегруженность существующей улично-дорожной сети и как следствие отставание темпов ее развития, вызванное сокращением средств, выделяемых на строительство улиц и дорог.
Принимаемые меры по развитию ГПТ не в полной мере позволяют предоставлять населению транспортные услуги, отвечающие современному качественному уровню:
- средняя продолжительность затрат времени на поездку из жилых районов до рабочих мест по городскому округу Самара превышает один час при нормативе 50 - 55 минут;
- на отдельных маршрутах ГПТ условия перевозок пассажиров в часы «пик» неудовлетворительны, заполнение транспортных средств и интервалы движения на маршрутах превышают действующие нормативы более чем в 1,5 раза;
- порядок размещения муниципального заказа на перевозки и нормативная правовая база недостаточны для осуществления взаимодействия операторов различных форм собственности и предоставления им равных возможностей участия на рынке перевозок, четкого выполнения ими обязательств по договору транспортного обслуживания;
- имеющиеся средства контроля движения транспортных средств на линии не позволяют на должном уровне обеспечить проверку выполнения перевозчиками договора транспортного обслуживания.
В городском округе Самара недостаточно используется для пассажирских перевозок водный и железнодорожный транспорт.
Для преодоления этих негативных факторов необходима разработка комплекса мероприятий по дальнейшему развитию ГПТ, целью которых должно быть улучшение качественных показателей перевозок пассажиров: снижение удельного наполнения подвижного состава, сокращение времени, затрачиваемого пассажирами на передвижения по городскому округу Самара и т.д. Программа должна обеспечить снижение негативного влияния транспортного комплекса на окружающую среду.
Настоящая Программа разработана с учетом Генерального плана развития городского округа Самара, Комплексной транспортной схемы и материалов комплексного изучения пассажиропотоков, Программы развития метрополитена и др.
Социальные, экономические и экологические результаты реализации Программы заключаются в следующем:
- средние затраты времени на поездку из жилых районов до рабочих мест снизятся до 24 - 27 мин.;
- среднее наполнение салонов в час «пик» (чел./кв. м свободной площади пола) снизится до 3 по автобусу, 3 - по троллейбусу и 4 - по трамваю;
- средний интервал в час «пик» снизится и составит по автобусу 6 - 7 мин., троллейбусу - 3 - 4 мин., трамваю - 5 - 6 мин.;