Реферат: Городские пути сообщения транспорта

3. Выбор вида городского массового пассажирского

транспорта и типов подвижного состава

Для определения наиболее целесообразной транспортной сети для данного города сравнивают четыре варианта организации транспортного движения, из которых выбирают наиболее экономически выгодный.

Переход от годовой работы маршрута массового пассажирского транспорта к суточной осуществляется по формуле:

,

где Мсут_i - суточный объем работы i- тогомаршрута, тыс.пасс.км/сут;

β - коэффициент сезонной неравномерности (β=1,07-1,1; для курортных городов β=1,3-3,0). Для данного города β=1,08.

Количество подвижного состава в движении на каждом маршруте определяется по формуле

Mсут_i

Nдв_i = ----------

Псут_i

в которой Mсут_i - суточная работа i -того маршрута, пасс.км;

Псут_i - суточная производительность единицы подвижного состава, пасс.км/сут.

Суточная производительность единицы подвижного состава

Псут_i = Ω · Vэ · h ·V, (10)

где Ω - нормальная вместимость единицы подвижного соста­ва,пасс;

Vэ - эксплуатационная скорость (трамвай - 16-17 км/ч, трол­лейбус 17 км/ч, автобус - 18 км/ч);

h - продолжительность работы единицы подвижного соста­ва, принимается в расчетах h = 16 часов;

V - коэффициент наполнения подвижного состава (0.35-0,45).

Для данного города V =0,4

Инвентарное количество подвижного состава Nинв определяется (с учетом необходимости периодических ремонтов) по формуле:

Nдв_i

Nинв = ------ , (11)

g

где g - коэффициент использования подвижного состава, для

трамвая g=0,90,для троллейбуса g=0,85,для автобуса g=0,80.

Рассматриваю вариант N1: