Реферат: Контактная сеть электрифицированного участка железной дороги

В тех случаях, когда устройство цепной подвески с малой конструктивной высотой невозможно, применяют простую подвеску с двумя контактными проводами сечением по 100 мм каждый или с одним сечением 150 мм . При одиночном контактном проводе в основной подвески дополнительный контактный провод анкеруют на опорах, расположенных по обе стороны от ИССО (обычно на вторых, считая от сооружения). Несущий трос закрепляют на ИССО с обеих сторон, а контактные провода для увеличения эластичности подвешивают или на поперечных тросах, или на специальных кронштейнах, укрепленных на ИССО. Расстояние между точками подвеса контактных проводов принимают в зависимости от местных условий, но не более 12 м. Крепление контактных проводов должны обеспечивать возможность их перемещений вдоль пути при изменениях температуры.

Приближение контактных проводов к элементам ИССО должно быть проверено при максимальных нажатиях токоприемников, зависящих от их типа и скорости движения поездов на участках трассы, где расположены эти сооружения.

Данные для трассировки контактной сети на перегоне

Таблица 1.1 – Пикетаж сигналов и искусственных сооружений

№ п/п	Сигналы, сооружения, кривые, рельеф местности и т.д.		Пикеты
1	Входной сигнал заданной станции		75 км 1+48
2	Ось переезда шириной 6 м		2+58
3	Начало кривой R1, центр слева по ходу километров		76 км 1+76
4	Конец кривой R1		4+80
5	Начало выемки глубиной более 6 м		6+58
6	Конец выемки		8+72
7	Начало участка пути, где возможно возникновение автоколебания проводов		4+10
8	Начало насыпи высотой более 5 м		5+15
9	Мост через реку с ездой «понизу»	Пикет оси моста	6+75
		Длина моста, м	130
10	Конец насыпи		8+30
11	Конец участка пути, где возможно возникновение автоколебания проводов		9+40
12	Ось каменной трубы диаметром 1,1 м		78 км 5+25
13	Ось воздушной ЛЭП-110 кВ, пересекающей железнодорожные пути под углом 90є		79 км 1+27
14	Начало кривой R2, центр справа по ходу километров		3+12
15	Конец кривой R2		7+07
16	Ось переезда шириной 6 м		80 км 2+05
17	Входной сигнал следующей станции		2+90
18	Центр перевода первой стрелки следующей станции		5+70
19	Предполагаемое расположение в перспективе второго пути		Справа по ходу километров

ВВЕДЕНИЕ

Одним из основных элементов электрифицированной железной дороги является контактная сеть, служащая для передачи электрической энергии к подвижному составу через непосредственный контакт с его токоприёмником.

В эксплуатации контактная сеть в значительной мере определяет надёжность работы электрифицированного участка. Правильно спроектированная, тщательно построенная и заботливо эксплуатируемая контактная сеть является залогом бесперебойной работы всей электрифицированной линии в целом. Для этого контактная сеть должна удовлетворять следующим требованиям:

Обеспечивать безупречный токосъём при любых атмосферных условиях, при наибольших, возможных в эксплуатации, скоростях движения;

Противостоять действию метрологических и эксплуатационных факторов (изменение температуры воздуха, гололёд, ветер, гроза, нагрев проводов электрическим током и др.);

Обеспечивать более длительные сроки службы, иметь высокую износостойкость и сопротивляемость коррозии, требовать минимальных расходов на эксплутационное содержание;

Быть простой по своей конструкции и обеспечивать быстрейшее восстановление при повреждении и возможно меньшее распространения зоны повреждения;

Иметь, возможно, меньшую строительную стоимость при обеспечении максимальной экономии материалов.

В отличие от других устройств электрифицированной железной дороги, контактная сеть практически не имеет резерва, что необходимо учитывать в процессе проектирования, добиваясь возможно более высокой надёжности её в условиях эксплуатации.

Проект контактной сети выполняют, соблюдая требования и рекомендации руководящих документов по разработке проектов и смет для промышленного и железнодорожного строительства, а также документов, регламентирующих эксплуатацию контактной сети и воздушных линий.

В разделе контактной сети проекта устанавливают: расчетные условия − климатические, инженерно-геологические; тип контактной подвески; длину пролётов между опорами на всех участках трассы; типы опор, фундамент, поддерживающих и фиксирующих конструкций; схемы питания и секционирования; трассировку опор на станциях и перегонах; основные положения по организации строительства и эксплуатации; потребности в основном оборудовании, материалах и т.д.

В рабочем проекте, выполненном обычно по типовым и повторно применяемым, специальным проектам, производится: пояснительная записка; необходимые чертежи; объёмы работ; перечень используемых проектов.

При выполнении проекта по контактной сети должны быть известны следующие данные:

Для установления климатических и инженерно-геологических расчётных условий − сведения о средних и экспериментальных температурах воздуха; об интенсивности гололёдных и снеговых образований; о ветровых воздействиях при наличии и отсутствии гололёда; о температурах, при которых наблюдаются гололёд, ветры; о расположении лесозащитных полос и не защищённых от ветра открытых мест; характеристики грунтов на всём протяжении электрифицируемой линии; сведения о наличии грунтовых вод и их агрессивности; о степени загрязнённости воздуха; о местах хранения горючих веществ и минеральных удобрений;

Для выбора типа контактной подвески − её сечение и марки проводов; максимальные длительные тяговые токи на отдельных элементах трассы; наибольшие скорости движения различных поездов; сведения о наличии автоколебаний