Реферат: Маркировка грузов
Грузы подвергаются дезинфекции или дезинсекции, если есть признаки заражения груза или тары конвенционными болезнями или подозрение на них. После перевозки или хранения тряпья, ветоши, сырых животных продуктов и живого груза дезинфекция обязательна. Все дезинфекционные мероприятия в портах и на судах производятся работниками дезинфекционного отдела портовой санитарно-эпидемиологической станции.
Для проведения газовой дезинфекции и дератизации необходима тщательная герметическая закупорка окуриваемых помещений, для чего заделывают и заклеивают все щели и отверстия. Проведение дератизации требует вывода судна из эксплуатации не менее чем на сутки и связано с затратами. В настоящее время разрабатываются и применяются способы и методы фумигации трюмов судов, значительно сокращающие непроизводительные простои судна или выполняемые на судне во время рейса. После проведения на судах и в складах мероприятий, связанных с фумигацией или распыливанием (разбрызгиванием) ядовитых веществ, необходимо проводить дегазацию всеми возможными средствами. Дегазацию проводят также и в тех случаях, когда в грузовых помещениях перевозят или перевозили грузы, выделяющие вредные пары и газы.
В целях предупреждения заноса в Украину вредителей сельскохозяйственных растений, их болезней и сорняков в морских и речных портах, пограничных железнодорожных станциях и аэропортах создана сеть пограничных карантинных пунктов, которые производят досмотр грузов растительного происхождения, следующих через государственную границу. В обязательном порядке карантинному досмотру подлежат следующие импортные или транзитные грузы: семена культурных и диких растений, живые растения и их части (саженцы, черенки, лозы, отводки, корни, клубни, луковицы), продовольственное и фуражное зерно, свежие плоды, хлопковое волокно, шерсть, волокна льна и других прядильно-волокнистых культур, табак-сырец и всякие пряности; тара указанных грузов и упаковочные материалы растительного происхождения; образцы почвы, живые растения с почвой; все виды живых культур грибов, бактерий, вирусов и энтомологических объектов; все виды коллекций насекомых, семян, гербарии; не очищенная от коры древесина; подстилка и фураж при ввозе животных из-за границы; все прибывшие из-за границы посылки, а также ручная кладь и багаж пассажиров, содержащие вложения подкарантинных материалов.
Администрация морских портов и грузополучатели должны своевременно извещать местные государственные инспекции по карантину и защите растений о прибытии судов с растительными грузами. Все расходы, связанные с проведением карантинного обеззараживания трюмов, вагонов и складов, по вскрытию и упаковке отдельных мест для досмотра и отбора проб несут грузополучатели.
Зачистка и подготовка грузовых помещений. В соответствии с «Правилами технической эксплуатации морских судов» грузовые помещения должны удовлетворять следующим требованиям: внутренние поверхности трюмов должны быть очищены от ржавчины и окрашены в соответствии с «Правилами ухода за корпусами морских судов» и «Правилами по окраске морских судов»; трюмы должны быть обеспечены вентиляционными устройствами соответственно роду перевозимого груза; деревянные щиты над льялами должны быть плотно пригнаны и вместе с тем легко открываться; на всех выступающих частях — воздушных, измерительных, балластных, осушительных и других трубах — должны быть установлены оградительные устройства в виде кожухов, решеток и т. п. для предохранения от повреждения грузами; для обеспечения грузовых операций трюмы должны быть снабжены исправными трапами, а части внутреннего набора рымами и рыбинсами на кронштейнах; люки грузовых трюмов должны быть снабжены надежными закрытиями от непогоды.
После каждой разгрузки грузовые трюмы очищают и подготавливают для приема нового груза. Перед каждой погрузкой грузовые трюмы осматривают и проверяют их подготовленность к приему груза. Общие задачи подготовки грузовых помещений судна к приему грузов заключаются в следующем: грузовые помещения нужно привести в соответствующее для данных грузов состояние; устройства, служащие для наблюдения за уровнем воды в льялах и ее откачки, приборы контроля и регулирования микроклимата должны быть в полной исправности; необходимо подготовить и, если надо, установить дополнительные устройства, сепарационный, прокладочный и подкладочный материал, необходимые для обеспечения сохранности грузов; состояние трюмов должно быть в течение всего рейса таким, чтобы сохранность грузов была обеспечена.
Тщательность подготовки трюмов зависит от рода перевозимого ранее груза и груза, подлежащего перевозке. После освобождения грузовых помещений от груза необходимо тщательно обмести трюм, удалив все остатки перевезенного груза. Обметать следует не только пайол, но и рыбинсы, шпангоуты, бимсы, стрингеры и другие части трюмного устройства для того, чтобы на них не было пыли и россыпи грузов. Тщательное подметание с влажными древесными опилками в некоторых случаях может заменить мойку трюмов.
При перевозке угля удаляют из трюма куски дерева, тряпье, паклю и другие материалы, подверженные окислению и самовозгоранию, а также следят за тем, чтобы они не попадали в трюм вместе с углем. Льяльные лючины при перевозке насыпных и навалочных грузов необходимо конопатить. При перевозке хлопка грузовые помещения должны быть тщательно очищены от сора и пыли, вымыты и просушены. Перед погрузкой цемента необходимо произвести тщательную сухую зачистку и просушку грузовых помещений. После выгрузки цемента россыпь тарируют и сдают на берег, а трюм подметают. Если после перевозки цемента, апатитовой руды, сульфата, угля, руды и других пылящих грузов трюмы надо подготовить к приему пищевых или боящихся пыли грузов, то после зачистки грузовые помещения моют при помощи шлангов с хорошим напором струй, с одновременной откачкой воды из льял. После этого трюм тщательно просушивают.
При погрузке хлебных грузов, кроме чистоты помещений, требуется тщательная изоляция груза от соприкосновения с металлическими частями набора судна для предотвращения отпотевания. Помещения, предназначенные для перевозки зерна, тщательно устилают брезентом. Льяльные лючины и пайол тщательно конопатят во избежание попадания зерна в льяла.
При перевозке мешковых грузов (мука, сахар, крупы) борта и переборки завешивают мешковиной, а пайол устилают 2 - 3-дюймовыми досками на расстоянии 5 - 7 см друг от друга. Если доски небольшой толщины, настил делают в два ряда — первый поперек судна, второй — вдоль него. Настил предохраняет груз от соприкосновения с пайолом, который может быть мокрым от скопившейся в льялах и под пайолом воды. При перевозке табака необходимо отделять его от пайола досками и брезентом, так как табак интенсивно впитывает влагу.
Перед погрузкой чая все масляные пятна на пайоле и других местах должны быть тщательно удалены при помощи раствора каустической соды, после чего эти места нужно побелить раствором негашеной извести. Так как чай очень боится запаха, то льяла должны быть хорошо вычищены, промыты, продезинфицированы хлористым кальцием и покрыты цементным молоком. При перевозке концентрированной или твердой патоки вся поверхность трюмов должна быть тщательно побелена известью и покрыта двумя рядами матов для предупреждения разъедающего действия патоки на металл. При перевозке соли насыпью все стальные и железные части в трюмах должны быть перед погрузкой покрыты слоем гашеной извести, которая предохраняет металл от действия солевых растворов. Все щели в пайоле и в льяльных лючинах должны быть заделаны. После выгрузки соли трюмы должны быть тщательно вымыты. Необходимо в этих случаях применять для промывки пресную воду. Рекомендуется при мойке трюмов после перевозки соли, селитры и подобных грузов поднять часть трюмного настила и с помощью шланга хорошо промыть пайол с обеих сторон, поверхность двойного дна и льяла. После этого сначала надо хорошо просушить трюм, а затем уже уложить трюмный настил.
При подготовке судна к приему сахара необходимо тщательно очистить трюмы от мусора, пыли, удалить запахи, хорошо проветрить трюмы, а льяла вычистить и покрасить известковым молоком. После перевозки грязных грузов (цемент, уголь, руда) трюмы необходимо вымыть.
Перед погрузкой мясных продуктов трюм необходимо промыть горячей водой. После выгрузки мясных продуктов трюм также должен быть вымыт. В необходимых случаях до или после перевозки мясных продуктов трюмы подвергаются дезинфекции, дезинсекции, дератизации и дезодорации силами и средствами санитарных организаций.
Льяла очищают следующим образом: откачивают, сколько возможно, воду из льял, очищают от мусора приемные отростки, напускают при помощи шланга чистую воду, протирают стенки льял голиками и щетками, а затем осушают льяла. Покрывают цементом те места, где цементировка нарушена.
Сушка трюмов. Сушка трюмов после мойки — сложный и трудоемкий процесс. До сих пор еще не разработаны достаточно эффективные средства сушки трюмов. В практике используют довольно примитивные и трудоемкие способы, часто сопряженные с пожарной опасностью. Можно применять воздушно-газовую (конвективная, с принудительной вентиляцией, горячим воздухом или газом) и тепловую сушку (контактная и инфракрасным излучением). При тепловой сушке неизбежно участие конвективного воздухообмена, который способствует усилению процесса сушки.
Конвективная сушка наиболее длительна и малоэффективна, поэтому она почти не применяется. Применяют в основном сушку прину-
дительной вентиляцией. После мойки трюмов открывают люки, все дефлекторы разворачивают против ветра, и они работают на нагнетание. Для усиления воздухообмена к носу грузовой стрелы подвешивается виндзейль — парусиновый рукав диаметром до 1 м, в верхнем конце которого имеется боковое отверстие с укрепленными боковыми полками. Отверстие располагают против ветра и в него входит воздух, нагоняемый ветром. Нижний конец виндзейля располагают на.расстоя-нии 1,5 м от пайола, что заставляет воздух проходить вдоль пайола. Интенсивность такой сушки целиком зависит от температуры и влажности наружного воздуха и скорости ветра. Для усиления сушки часть пайола разбирается так, чтобы вентиляционный воздух мог проходить между пайолом и вторым дном.
Сушка горячим воздухом или газом дает хороший эффект. В Одесском порту были использованы пламенные сушилки, состоящие из корытообразного металлического кожуха, укрепленного на колесиках. К кожуху приварены ручки, на которых укреплены две форсунки, бак для керосина и приборы управления. Форсунки дают факел пламени с высокой температурой. Пламя с раскаленным воздухом быстро прогревают пайол трюма и высушивают его. Эффективность такой установки очень высока; в зимних условиях она позволяет высушить пайол среднего по величине трюма примерно за 2-3 ч. Однако эта установка очень опасна в пожарном отношении, а от сильного перегрева дерево пайола становится хрупким и быстро изнашивается, особенно при работе в трюме грейферами.
Укладка грузов в трюме; подстилочный, прокладочный и сепарационный материал. В общем случае укладка генеральных грузов в трюме должна быть как можно более плотной, что предотвращает их перемещение и поломку во время качки. Такую укладку легко осуществить, если груз упакован в стандартную тару и линейные размеры его не превышают 1 : 10 размеров трюма. Если партия состоит из грузовых мест различного размера, то необходимо обеспечить укладку грузов таким образом, чтобы давление верхнего груза равномерно распределялось на нижние грузовые, места. Если нет возможности выровнять слой груза путем подбора грузовых мест соответствующей высоты и прочности, то используют деревянные брусья или доски.
Особое внимание проявляют при укладке грузовых мест значительного размера в трюмах с искривленными обводами, где ширина грузового помещения увеличивается с высотой, и в районе скуловой части, где лючины льял расположены наклонно. Здесь приходится устраивать платформы или настилы из досок и брусьев с тем, чтобы грузовые места не проваливались в пространство между грузом и бортом, в результате чего неизбежны деформация грузовых мест, поломка тары и повреждение груза.
При перевозке гигроскопических грузов в мягкой упаковке (мешки, кипы) из теплой зоны в холодную на длительных переходах (более четырех суток) металлические части корпуса в трюме застилают или завешивают мешковиной, брезентом, фанерой или досками. На переходе из холодной зоны в теплую или в одной климатической зоне, когда температура наружной среды не опускается ниже температуры груза, такая застилка металла не требуется.
Подстилочный, прокладочный и сепарационный материал должен быть чистым и сухим. В качестве прокладочного материала используют доски толщиной 25 мм, шириной 10 - 15 см, длиной 3 - 4 м и рейки толщиной 25 мм, шириной 5 см и длиной более 1,8 м. В качестве подстилочного материала используют доски шириной 7 - 10 см и длиной 1 - 6 м, рейки сечением 5 - 10 см и длиной 0,4 - 2 м. Для рефрижераторного груза требуются планки сечением 10 х 40 мм и длиной 120 см. В качестве подстилки для тяжеловесов требуются доски сечением 50 х 250 мм либо брусья сечением 150 X 200 мм. Для определения количества сепарационного материала в практике существует мнемоническое правило: число погонных метров досок для генеральных грузов равно числу кубических метров объема помещения.
Нормы расхода сепарационных и крепежных материалов нужно устанавливать для каждого груза и вида его укладки.
Список литературы
Л. Н. Белинская, Г. А. Сенько «Грузоведение и складское дело на морском транспорте», М. – «Транспорт» 1982
С. В. Асеев, «Грузоведение и технология перевозок», М. – «Транспорт» 1982
Л. П. Андронов «Грузоведение и стивидорные операции», М. – «Транспорт» 1975
Ф. Ш. Каплун и др. «Тара и упаковка грузов» Справочник. М. – «Транспорт» 1972
Общие правила перевозки грузов, пассажиров и багажа по морским путям на судах Министерства морского флота (Тарифное руководство 4-м). М. – «Морской транспорт» 1963
Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ). т.1, т.2, т.3. М. – «Рекламбюро ММФ» 1970