Реферат: Микропроцессорные системы: система ДЦ-МПК, система "Юг"

1. Система «Юг» с распределенными контролируемыми пунктами

Первый вариант системы «Юг» принят в постоянную эксплуатацию на участках Батайск — Староминская — Тимашевская Северо-Кавказской железной дороги. В РГУ ПС разработаны программно-аппаратные решения на основе современной технической базы. Полностью выполнены требования ОСТ 32.111-98 и ОСТ 32.112—98, нормирующих параметры современных систем ДЦ.

Комплекс ДЦ-Юг с распределенными контролируемыми пунктами (РКП) введен в эксплуатацию на участке Краснодар — Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги.

Использован практический опыт внедрения линейных пунктов управления (ЛПУ) на 60 станциях в увязке с ЭЦ-4, ЭЦ-9, МРЦ-12, МРЦ-13. Выполнен переход на новые технические средства центрального поста управления (ЦПУ) на базе IBMPC индустриального исполнения и жидкокристаллических мониторов, расширен состав отображаемых данных (результаты диагностирования технических средств, сигналы от перегретых букс — аппаратура ПОНАБ, состояние переездов и др.), сформирована база приказов ДНЦ и ТРА станций, инструкций ДНЦ, подготовлены программные средства взаимодействия с АСОУП. Центральный пункт управления функционирует в операционной системе реального времени QNX с использованием технологии INTRANET, файлов HTML, реляционных баз данных формата SQL.

Информационные функции системы:

телемеханический контроль состояния технологических объектов (рельсовых цепей, стрелок, сигналов, переездов, устройств обнаружения перегретых букс и т.д.);

контроль состояния устанавливаемых и установленных маршрутов;

диагностирование собственных средств ДЦ;

контроль исправности устройств СЦБ;

ведение динамической поездной модели, контроль поездного положения на участке, подвижных единиц на участке с учетом номеров и индексов поездов;

регистрация, отображение, при необходимости, печать графика исполненного движения с приложениями;

ведение баз данных по поездам и обеспечение простого доступа к ним;

регистрация «окон», предупреждений и приказов диспетчера;

связь с АСОУП и информационными системами верхнего уровня ДАДЦУ (Дорожный автоматизированный диспетчерский центр управления);

протоколирование работы системы.

Управляющие функции системы:

установка, отмена поездных и маневровых маршрутов;

индивидуальное управление стрелками и сигналами;

перевод станций на резервное, сезонное, диспетчерское управление, групп стрелок на местное управление;

исключение (отмена исключения) перевода стрелок;

искусственная разделка стрелочных секций после полного замыкания маршрута;

управление средствами акустической и радиосвязи (включение/ выключение радио- и громкоговорящей связи, вызов к телефону, акустический вызов и т.д.);

управление режимами работы сигналов «День»/ «Ночь»;

накопление команд по заданию маршрутов в основном режиме функционирования с реализацией логики маршрутного набора и блокированием некорректных команд.

В состав аппаратуры центрального пункта управления (ПУ) входят IBM-совместные промышленные компьютеры, имеющие следующие технические характеристики:

Процессор.......................................... …………..PentiumII

Тактовая частота, МГц, не менее……………..………..233

Объем оперативной памяти, Мбайт, не менее………..32

Емкость жесткого диска, G байт, не менее……..……..1

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--