Реферат: Микропроцессорные системы: система ДЦ-МПК, система "Юг"

Кроме того, аппаратура системы может быть использована в целях:

обеспечения поэтапной замены аппаратуры других систем телемеханики, при переносе или модернизации рабочих мест диспетчеров;

управления соседними станциями с опорной (мини ДЦ);

организации центров диспетчерского управления с возможностью объединения АРМов оперативного диспетчерского персонала в локальную сеть;

передачи информации о состоянии полигона управления в вышестоящие иерархические уровни управления.

Центральный пункт управления обеспечивает взаимодействие с линейными контролируемыми пунктами ДЦ-МПК и эксплуатируемыми на железных дорогах линейными КП систем ДЦ «Луч» ЧДЦ, СКЦ и «Нева».

Система ДЦ-МПК состоит из:

устройств центрального пункта управления (ПУ), которые устанавливаются у поездного диспетчера (в отделении, региональном или дорожном центре и т.п.) и могут быть объединены локальной сетью;

аппаратуры линейных контролируемых пунктов (КП) на базе программируемых контроллеров или КП систем «Луч», «Нева», СКЦ и ЧДЦ;

каналов связи между КП и ПУ;

каналов связи и локальной сети для объединения ПУ с другими системами и уровнями управления.

Автоматизированные рабочие места диспетчеров других хозяйств (СЦБ. локомотивного, вагонного, электроснабжения) могут быть подключены к локальной сети АРМов поездных диспетчеров и содержат аппаратуру, необходимую для реализации этих функций.

Информационный обмен между компонентами системы базируется на стандартных протоколах вычислительных систем и локальных сетей.

Аппаратура ДЦ-МПК совместима с информационными системами автоматизированной выдачи предупреждений; вышестоящими системами долговременного планирования дорожного уровня (АРМами дорожных диспетчеров ДГП).

Для обмена информацией с указанными системами используется спорадический способ с квитированием сообщений.

Управление перевозочным процессом осуществляется поездным диспетчером. Для обеспечения его непрерывности при неисправности устройств СЦБ предусматриваются снятие блокировочных зависимостей и передача ответственных команд. В этом случае вся ответственность возлагается на двух человек: поездного диспетчера и дежурного по отделению.

В аварийном режиме (при выходе из строя оборудования ДЦ) управление осуществляется с пульта ЭЦ на станции (резервное управление), при этом возможен централизованный контроль на ПУ.

Безопасность при формировании ответственных команд обеспечивается участием двух агентов движения для формирования двух последовательных кодовых посылок в ограниченном временном Интервале.

Система ДЦ-МПК обеспечивает передачу ответственных команд:

вспомогательной смены направления двусторонней автоблокировки;

вспомогательного перевода стрелок при ложной занятости рельсовой цепи;

искусственного размыкания маршрутов;

вспомогательного открытия переездов;

пользования пригласительными сигналами (на метрополитене);

дачи согласия на пользование пригласительными сигналами при движении по соединительной ветке (на метрополитене).

Общий принцип посылки ответственных команд предполагает передачу подготовительной кодовой посылки. После получения сигнала квитирования посылается рабочая кодовая серия.

Условиями формирования обеих серий является проверка отжатого и нажатого состояний пломбируемой кнопки дежурным по отделению в соответствующие моменты выполнения алгоритма. Дополнительно в режиме ответственных команд программно исключается управление другими объектами СЦБ.

Аппаратура центрального пункта управления. Центральный пункт диспетчерского круга обычно находится в здании отделения или управления дороги. Он представляет собой АРМ поездного диспетчера, которое реализовано на базе современной вычислительной техники (рис. 2). На ПУ одного диспетчерского круга используются два компьютера: основной (т.е. реализующий команды телеуправления) и резервный, который постоянно находится в работе (так называемый «горячий» резерв).

Рис. 2. Структурная схема центрального поста системы ДЦ-МПК