Реферат: Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом
Список литературы____________________________________________________
Введение.
На современном этапе практики во всех сферах производственно-хозяйственной деятельности автомобильный транспорт является одним из основных перевозчиков грузов.
За последнее десятилетие кардинально изменились геополитическое положение России и экономическая ситуация в стране. Директивные методы управления уступают рыночным отношениям. Грузовой автомобильный транспорт стал работать в условиях развивающейся конкуренции и отсутствии указаний и помощи “сверху”. Стремительно увеличивается число автотранспортных связей, повышаются требования к срокам доставки грузов. Система управления грузовыми автомобильными перевозками из многоуровневой превратилась практически в одноуровневую.
В этой ситуации практически каждое предприятие (АТП) должно стремиться минимизировать затраты на транспортные перевозки, получая при этом максимум прибыли.
 | ||
 | ||
Анализ деятельности предприятия.
Алексинский завод тяжелой промышленной арматуры был основан в 1728 году на реке Мышега, неподалеку от впадения ее в реку Оку, как обычный для того времени “водяной железный завод”.
В XIX веке завод специализировался на изготовлении фигурного художественного литья. Вершиной мастерства заводских умельцев являются архитектурные украшения Триумфальной арки, установленной в г.Москве в 1834г., ограда Александровского сада у Московского Кремля, Тарутинский памятник в ознаменование победы над Наполеоном в 1812г.
В настоящее время предприятие является одним из ведущих по проектированию, изготовлению и сбыту запорной арматуры для газовой, нефтяной, химической и энергетической отраслей промышленности. Выпускаемая продукция используется во всех регионах СНГ, а также экспортируется во многие страны мира.
При данном заводе существует транспортный цех N28, в задачи которого входит обеспечение транспортом, как для работ в заводе, так и для выполнения внешних перевозок.
Проведем анализ существующей системы организации перевозок грузов, а также использования материальных, энергетических и трудовых ресурсов, финансовых показателей, исходя из данных предприятия за 1998 год. (табл.1)
Таблица 1.
Наличие отдельных типов подвижного состава.
Наименование показателя
| Количество автомобилей (с точностью до 1 штуки) | |
| Всего (Кобщ) | Технически исправных (Кис) | |
| Грузовые автомобили | 69 | 60 |
|
Пассажирские автобусы | 3 | 3 |
|
Пикапы и легковые фургоны | 11 | 10 |
|
Специальные автомобили | 21 | 18 |
     | 104 | 91 |
По данным таблицы подсчитаем коэффициент технической готовности подвижного состава aт для каждого типа подвижного состава. Подвижной состав разделяется на три основных типа:
а) грузовой;
б) пассажирский;
в) специальный.
Коэффициент технической готовности подвижного состава находится по формуле:
Кисп
aт =
Кобщ
Тогда для грузового транспорта
60
aтг = = 0,86
69
для пассажирского транспорта
13
aтп = = 0,92
14
для специализированного транспорта
18
aтс = = 0,85
21
для всего подвижного состава
91
aобщ = = 0,875
104
Как видно из этих данных максимальное значение данный коэффициент имеет для пассажирского транспорта. Основная проблема – недостаточная материальная база.
Группировка автомобилей, находящихся на балансе хозяйства, по времени их пребывания в эксплуатации. (табл.2)
Таблица 2.
|
Наименование показателей |
Число грузовых Автомобилей (штук) | Число автобусов, включая пикапы и легковые автомобили |
К-во Просмотров: 579
Бесплатно скачать Реферат: Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом
|