Реферат: Организация и техника внешнеторговых операций 2

FCA - франко-перевозчик

FAS – свободен у борта корабля

FOB – свободен на борту – груз пересек релинг корабля (поручни) – риск на импортере.

3. “C” – основная перевозка оплачена

CPT, CFR – оплата перевозки без страхования

CIP , CIF – оплата перевозки, включая страховку

4. “D” – прибытие

DAF – поставка на границе

DES – поставка с судна

DEQ – поставка с причала

DDU - поставка без оплаты таможенных пошлин

DDP – поставка с оплатой таможенных пошлин

Ниже приведена схема базисных условий для морских перевозок.

3. Отгрузочные документы. Конвенции и соглашения о перевозках

Правовой статус коносамента определяется брюссельской конвенцией об унификации правил о коносаменте 1924 г. – Гаагские правила .

В 1978 г. принята конвенция ООН о морской перевозке грузов – Гамбургские правила .

Морские перевозки пассажиров и багажа регулируются Афинской конвенцией 1974 г.

Железнодорожные сообщения - конвенцией КОТИФ в редакции 1980 г.

Воздушные сообщения - конвенция 1929 г., дополненная протоколами: Гаагским (1955 г.), Гватемальским (1976 г.) и Монреальским (1975 г.).

Автомобильные сообщения - конвенции КДПГ (1961 г.) и ДОПОГ (1968 г.)

Лекция 6. Ценообразование на мировом рынке

1. Интернациональная стоимость и мировая цена товара

2. Факторы, влияющие на мировые цены

3. Сущность неэквивалентного обмена

4. Методы анализа цен при подготовке сделок

5. Виды цен товаров в контрактах

6. Порядок внутреннего ценообразования на импортную продукцию

7. Ценовая политика в международной торговле

1. Интернациональная стоимость и мировая цена товара

Экономические условия производства в каждом отдельном национальном хозяйстве различны. Несовпадение уровней технического оснащения хозяйства, квалификации трудящихся и природных условий приводит к существенным различиям в среднем уровне производительности труда, т.е. затраты труда при изготовлении единицы одинаковой продукции по странам различны, т.е. в одинаковое рабочее время создается различная величина стоимости и различное количество единиц продукции.

Затраты труда в каждой стране выступают как индивидуальные затраты, а закон стоимости требует приравнивания различных индивидуальных затрат к общественным, поэтому обмен товаров должен происходить на основе не национальных затрат, а среднемировых, т.е. в основе обмена лежит не национальная, а интернациональная стоимость.