Сибирский Государственный Межрегиональный Колледж Строительства и Предпринимательства

Специальность № 1705

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По предмету: “Организация и управление на автомобильном транспорте”.

Тема: Организация работ ремонтного участка АТП.

Выполнил:

Студент гр.4053

СЕМЕУСОВ П.Л.

Руководитель:

ИСАЧЕНКО Т.А.

ИРКУТСК

2002

Содержание

Стр.

Введение……………………………………………………………………………………4

Расчетная часть

1.Расчет планового количества технического обслуживания подвижного состава……6

2. Расчет трудоемкости……………………………………………………………………..8

2.1Расчет нормативной трудоемкости ТО и ТР на одно обслуживание………………...8

2.2Расчет годовой трудоемкости ТО ТР…………………………………………………..9

3. Расчет численности рабочих укрепленной бригады…………………………………..11

4. Расчет планового фонда оплаты труда укрепленной бригады……………………….14

4.1 Расчет ставок за час работы по видам воздействий………………………………….14

4.2 Расчет фонда оплаты труда укрепленной бригады…………………………………..14

4.3 Расчет доплат за тяжелые и вредные условия труда…………………………………14

4.4 Расчет суммы премий рабочим занятым ТО и ТР……………………………………18

4.5 Расчет доплат ремонтным рабочим занятым в ночное и вечернее время………….19

4.6 Расчет дополнительной оплаты труда ремонтных рабочих…………………………21

4.7 Определение суммы отчислений ФОТ во вне бюджетные фонды………………….22

5. Затраты на материалы и запасные части ТО и ТР автомобилей……………………..23

6. Расчет накладных расходов…………………………………………………………….25

7. Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР………………………………………26

8. Расчет экономической эффективности………………………………………………..26

9. Годовые показатели работ укрепленной бригады занятой работой по ТО и ТР подвижного состава……………………………………………………………………………27

10. Структура управления АТП……………………………………………………………

1.Введение

1.Введение.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и ТР – 91% ; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 % ; изготовление автомобиля – 2 %.

Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. Поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--