Реферат: Организация работы отделения по ремонту роликовых подшипников
Петлевой способ целесообразен при необходимости переформирования поездов, нерациональном расположении парков отправления на сортировочной станции основного депо.
Рисунок 1. Способы обслуживания поездов локомотивами: а) – плечевой; б) – петлевой; в) – кольцевой; А – основное депо; а , б – оборотное депо.
1.1.4 Выбор места размещения пунктов обслуживания ТПС
Пункты ТО локомотивов (ПТОЛ) создаются для технического обслуживания локомотивов в объеме ТО-2 , т.е. проведения регулярного контроля технического состояния ходовых частей, тормозного и другого оборудования, от эксплуатационной надежности которого зависит безопасность движения. Перечень этих работ разработан и утвержден МПС в инструкции ЦТ-3727. На ПТОЛ выполняются необходимые работы профилактического характера, смазывание и проверка трущихся частей. Для выполнения этих работ ПОТЛ имеет смотровые канавы и площадки, подъемно-транспортное и станочное оборудование, оснастку, диагностические стенды, измерительные приборы и т.д.
Выгоднее всего ПТОЛ иметь совмещенный с экипировочным хозяйством. Это позволяет во время проведения ТО-2 комплексной бригадой провести экипировку локомотива экипировочной бригадой, что позволяет сократить время простоя локомотива.
ПТОЛ могут размещаться как на территории основного депо, так и на территории оборотного депо. Выбор места расположения зависит от типа и серии локомотива, от величины среднесуточного пробега, от способа обслуживания поездов локомотивами, от длины тяговых плеч и других факторов.
По времени все операции должны находиться в пределах: для грузового локомотива-1час 12минут, для пассажирского локомотива-2часа.
Периодичность захода на ПТОЛ: для грузовых-48часов, для пассажирских-24часа.
В курсовом проекте я размещаю ПТОЛ только в основном депо.
1.2 Определение эксплуатируемого парка тепловозов
1.2.1 Разработка графиков технических операций по обороту локомотивов в основном и оборотных депо
График технических операций в основном депо
| Операции | Продолжи-тельность операции, мин. |
|
Отцепка локомотива от состава | |
|
Следование по станционным путям в депо | |
|
Сдача локомотива | |
|
ТО-2 | |
|
Приемка локомотива | |
|
Следование по станционным путям | |
|
Прицепка к составу | |
|
Опробование тормозов | |
|
Итого |
График технических операций в оборотном депо
| Операции | Продолжи-тельность операции, мин. |
|
Осмотр, приёмка и сдача локомотива бригадами | 35 |
|
Набор смазки и обтирочных материалов | 5 |
|
Набор дизельного топлива | 15 |
|
Набор воды | 10 |
|
Смазка тепловоза | 15 |
|
Набор песка | 10 |
|
Проверка лок. сигнализации и автостопа | 5 |
|
Общее время простоя | 35 |
1.2.2 Определение времени хода поезда по перегону
Чтобы определить время хода поезда по перегону, нужно сначала определить участковую скорость движения. Участковая скорость – это среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа с учетом стоянок на промежуточных станциях.
,
где АБ – расстояние от пункта отправления до пункта назначения