Реферат: Организация работы отделения по ремонту роликовых подшипников

Грузовое движение

ч.

ч.

Пассажирское движение

ч.

ч.

1.2.3 Определение времени полного оборота локомотива

Полный оборот локомотива – это период, в течение которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече. Время оборота можно уменьшить, уменьшая время простоя на станциях оборотного депо, совмещая к примеру техническое обслуживание и экипировку, а также увеличивая участковую скорость.

Т_об = t_А + t_АБ(АГ) + t_АВ(АД) + t_Б(Г) + t_БА(ГА) + t_ВА(ДА) + t_В(Д) + t_А ,

где: t_А - прицепка, простой на приемоотправочных путях, ч (принимаю 1,5 ч);

t_АБ(АГ) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

t_Б(Г) - время оборота локомотива по станции Б(Г), ч (принимаю 1,33 ч);

t_АВ(АД) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

t_А - прицепка, отцепка, простой на путях, ч (принимаю 1,5 ч);

t_БА(ГА) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

t_В(Д) - время оборота локомотива по станции В(Д), ч (принимаю 1,33 ч);

t_ВА(ДА) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 ).

Грузовое движение: Т_гр = 1,5+4,6+6,5+1,33+4,6+6,5+1,33+1,5=27,86 ч.

Пассажирское движение: Т_пас = 1,5+9,27+10,5+1,33+9,27+10,5+1,33+1,5=45,2 ч.

1.2.4 Определение коэффициента потребности в локомотивах

К = Т_об /24

Где: Т_об - полный оборот локомотива, ч;

24 - суточное время, ч;

Грузовое движение: К_гр = 27,86/24=1,16

Пассажирское движение: К_пас = 45,2/24=1,8

1.2.5 Определение парка эксплуатируемых локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов – это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями.

N_экс = K · n

где: n – число пар поездов в сутки ( из исходных данных ),

К – коэффициент потребности в локомотивах.

Грузовое движение: N_гр = 45 · 1,16= 52 лок.