Реферат: Организация работы сортировочной станции 3
Анализируя работу станции Нижний Новгород - Сортировочный за сутки с 18-00 часов 3 декабря 2010 года до 18-00 часов 4 декабря 2010 года, имеем следующие данные: станция приняла 63 поезда, из них 7 транзитных поездов без переработки и 56 поездов в переработку.
Таблица 1.2 Размеры движения транзитных поездов без переработки
| На Из | Гороховец | Шахунья | Арзамас | Заволжье | Итого |
| Гороховец | - | - | - | - | |
| Шахунья | 1 | 1 | - | 2 | |
| Арзамас | 1 | 3 | - | 4 | |
| Заволжье | 1 | - | - | 1 | |
| Итого | 3 | 3 | 1 | - | 7 |
Таблица 1.3 Размеры транзитных вагонопотоков без переработки
| На Из | Гороховец | Шахунья | Арзамас | Заволжье | Итого |
| Гороховец | - | - | - | - | |
| Шахунья | 70/0 | 71/0 | - | 141/0 | |
| Арзамас | 62/0 | 65/137 | - | 127/137 | |
| Заволжье | 54/0 | - | - | 54/0 | |
| Итого | 186/0 | 65/137 | 71/0 | - | 322/137 |
Основной поездопоток поступает с направления Гороховец. Он составляет 46.03 % от общего поездопотока, поступающего на станцию. С Арзамасского направления поступает 23.81 % поездов, с Шахунского направления – 23.81 % и с Заволжского направления – 6.35 % поездов.
Процент транзитности составляет 11.11%
Таблица 1.4 Поступление поездов на станцию
| С направления | Всего поездов | В том числе | |
| Транзит с переработкой | Транзит без переработки | ||
| Гороховец | 29 | 29 | - |
| Шахунья | 15 | 13 | 2 |
| Арзамас | 15 | 11 | 4 |
| Заволжье | 4 | 3 | 1 |
| Итого | 63 | 56 | 7 |
Таблица 1.5 Отправление поездов со станции
| на направления | Всего поездов | В том числе | |
| Транзит с переработкой | Транзит без переработки | ||
| Гороховец | 17 | 14 | 3 |
| Шахунья | 17 | 14 | 3 |
| Арзамас | 23 | 22 | 1 |
| Заволжье | 7 | 7 | - |
| Итого | 64 | 53 | 7 |
На участок Гороховецкого направления станция формирует 28,33 % поездов; на участок Арзамасского направления – 38,33 % поездов; на участок Шахунского направления – 21,67 % поездов; на участок до станции Заволжье – 11,67 % поездов.
В соответствии с планом формирования станция формирует поезда
на 24 назначения, по роду поезда формирует: сквозные-11, сборные -4, вывозные-4, передаточные -3, маневровые локомотивы -2.
2 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СИСТЕМЫ «ПАРК ПРИЕМА – ГОРКА»
2.1 Организация обработки составов в парке приема
При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции по указанию станционного (маневрового) диспетчера передает сообщение об очередности обработки этих поездов всем причастным работникам.
Дежурный по станции, получив от поездного диспетчера данные о подходе поезда, готовит маршрут приема и сообщает работникам СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистам и другим, участвующим в обработке поезда, его номер, путь и время приема , а также сообщает количество вагонов, количество осей и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами и др.).
На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:
— сжатие состава;
— закрепление состава и его ограждение;
— проверка наличия перевозочных документов и подготовка сортировочного листка;
— техническое обслуживание;
— отбор вагонов под погрузку;
— коммерческий осмотр;
— прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.
Контроль технического состояния вагонов в прибывающем поезде начинается на ходу (до остановки) прибывающего поезда. Для этого осмотрщики вагонов заблаговременно выходят к пути прибытия и размещаются на ”островках безопасности”
Приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают прибывающий поезд в местах, установленных Технологическим процессом работы пункта коммерческо?