Реферат: Организация транспортного процесса

Возможное количество ездок

n_e = Т_м /t_е= Т_м /(l_er /(β_е v_{t +} t_п-р )),

где n_e – округляется до ближайшего наименьшего целого значения.

Транспортная продукция - это перемещение груза, следовательно, производительность ПС - это количество груза, перевезенного в единицу времени, определяют в тоннах и (или других физических единицах измерения массы, объема или количества груза, например м₃ , контейнеры и т.д.) и в тонна- километрах- W. За одну ездку

U_e =q_н γ; W_е = U_e l_er ,

где q_н - номинальная грузоподъемность ПС, γ- коэффициент использования грузоподъемности.

В общем случае показатели работы автомобиля за смену следующие:

U_р.д. = Σq_ф ; W_р.д =Σq_ф l_er ,

где q_ф – фактическое количество груза, доставленное автомобилем за одну ездку.

Для анализа эффективности ПС используют такие показатели производительности, как часовая производительность и производительность в тонна-километрах на 1т грузоподъемности автомобиля в определенный временной промежуток.

Например, часовая производительность, т*км/ч, при выполнении ПС определенной ездки

U_ч = q_н γ/ t_е ; W_ч =U_ч =U_ч L_г .

Производительность в тонна - километрах на 1т грузоподъемности может определяться на количество автомобиле - тонна - часов наряда:

W_тч =ΣW/(q_ср ΣАЧ)= γβv_е

или на одну списочную автомобиле - тонну:

W_ат =ΣW/(q_ср А_сп )= γβv_е Т_н Д_р ,

где q_ср - средняя грузоподъемность списочного АТС; АЧ- число автомобилечасов в наряде.

Количество АТС , необходимых для выполнения заданного объема работ, определяется из соотношения

А_э =QU_р.д ,

где Q- заданный объем перевозки груза за смену.

Результат округляется до ближайшего большего целого значения.

2) Организация работы автобусов на городских маршрутах.

На рисунке 1 приведена схема выполняемых работ по рациональной организации движения автобусов на городских маршрутах, которая указывает на необходимость соблюдения определенной системы и последовательности в разработке отдельных ее этапов.

Рис.1. Схема основных работ по организации работы автобусов на городских маршрутах.

Выбор и обоснование автобусных маршрутов . Установление автобусных маршрутов- выбор и обоснование рациональной трассы, направления движения, конечных пунктов и промежуточных остановок- производится с особой тщательностью и с должным технико-экономическим обоснованием, поскольку система автобусных маршрутов оказывает постоянное и значительное влияние на качество обслуживания пассажиров, удобства поездки, скорость доставки и безопасность движения, так и на эффективность использования автобусов, режим труда водителей и уровень доходов автотранспортных предприятий.

Высокая эффективность автобусного маршрута достигается при выборе рациональной трассы, характеризующейся прямолинейностью и высокой сменяемостью пассажиров в пути следования. Отношение протяженности маршрута к средней дальности поездки пассажиров на данном маршруте называется коэффициентом сменности пассажиров

К_см = ,

где L_м - длина маршрута, l_ср - средняя дальность поездки.