Реферат: Основные производственные средства дороги

В последнее время в России из-за кризисной ситуации и высоких темпов инфляции, которые привели к высоким ценам на импортные товары появилось стремление к развитию собственных производств. Исходя из этого, можно прогнозировать, что при сохранении тенденции в развитии промышленности в ближайшие годы будет повышаться доля перевозок в прямом сообщении. Это говорит об увеличении межрайонных связей предприятий находящихся в районе тяготения рассматриваемой дороги.

Исследуя динамику структуры рынка транспортной продукции в грузовом сообщении (рис.1) можно придти к выводу о том, что основными конкурентами железнодорожного транспорта являются трубопроводный и автомобильный транспорт. Причем можно предположить, что в ближайшие годы трубопроводный транспорт может “захватить” значительную долю рынка принадлежащую железнодорожному транспорту.

Рис.1 Динамика структуры транспортного рынка России в грузовом сообщении

Резкое обнищание населения за годы проводимых “реформ” привело к уменьшению пассажирских перевозок, о чем говорят данные, приведенные в табл.2.2. Падение количества перевезенных пассажиров в пригородном сообщении происходит более медленными темпами, чем в дальнем следовании. Это можно объяснить тем, что в пригородном сообщении большая доля перевозок приходится на “трудовые” поездки. А железнодорожный транспорт в ряде регионах является монополистом в данной области.

Рис.2 Динамика структуры пассажирских перевозок по видам сообщения на N-ской железной дороге

Динамика качественных показателях использования вагонов и локомотивов представлена в табл.2.3.

Из таблицы 2.3. видно, что улучшилось использование грузоподъемности вагонов, соответственно вырос вес поезда, но в то же время с уменьшением грузооборота и увеличением простоев под грузовыми операциями и транзитных простоев наблюдается снижение среднесуточного пробега, и в итоге оборот вагонов стал более долгим. Производительность вагона от суммарного воздействия рассмотренных показателей снизилась.

Таблица 2.3.

Динамика качественных показателей использования вагонов

на Октябрьской железной дороге

Показатели	Годы						1998 к
	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1997, %
Динамическая нагрузка на груженый вагон, т	50,36	51,76	51,42	52,73	53,7	54,52	+1,5
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т	29,67	30,08	30,59	30,9	31,3	31,53	+0,7
Оборот вагона, сут.	4,48	4,55	4,4	4,09	4,23	5,6	+32,4
Среднесуточный пробег вагона, км	219,7	223,1	225,3	243,3	239,3	176,5	-26,2
Отношение порожнего пробега к общему, %	41,1	41,9	41,1	41,4	41,7	42,1	+1,0
Производительность вагона, ткм нетто	6518	6711	6843	7518	7487	5565	-25,7
Средний вес поезда брутто, т	2771	2803	2824	2847	2906	2944	+1,3
Среднесуточный пробег локомотива, км	374,7	384,3	391,3	396,3	410,4	431,0	+5,0
Процент вспомогатель-ного пробега, %	14,3	15,4	14,6	14,5	12,9	12,7	-1,6
Производительность локомотива, тыс. ткм бр.	890	911	943,7	963,9	1038	1107	+6,6
Участковая скорость, км/ч	31,78	32,8	33,15	33,6	34,2	35,2	+2,9
Транзитный простой вагона, ч.	5,59	5,82	5,91	5,62	5,7	7,85	+37,7
Простой под грузовыми операциями, ч.	27,92	27,76	26,46	22,26	23,59	39,59	+67,8

Из-за сокращения грузооборота необходимость в большом парке локомотива отпала и его существенно сократили. За счет этого качественные показатели использования локомотивов удалось сохранить на приемлемом уровне и даже увеличить производительность локомотива.

?????????? ??????? ????????? ?????? ? ?????????? ? 1994-96??. ??????? ? ?????????? ??????? ???????? ??????, ??? ?????? ?????????? ??? ?? ???????????? ??????? ?????????. ??? ??????? ? ?????????? ?????????????? ???????? ????????????. ?????? ? ????????? ??? ???? ??????? ?????????????? ???? ?????????????? ? ??????? ????????? ?????? ? ??????????? ??????????? ????????? ???????????????? ??????????. ???? ????????????? ??????????? ? ?????????? ????????? ?????????? ????? ??????? ?????? ???????? ? ??????????????? ???????.

Одним из основных качественных показателей работы дороги является производительность труда. Изучение динамики производительности труда позволяет сделать вывод о том, что на N-ской железной дороге в последние годы падение производительности труда было приостановлено. Это может стать базой для улучшения других экономических показателей.

Таблица 2.4.

Динамика экономических показателей

на N-ской железной дороге

Показатели	Годы
	1993	1994	1995	1996	1997	1998
Доходы, млрд. руб.	534	2163	6235	8275	10059	11242
Эксплуатационные расходы, млрд. руб.	441	1923	5325	8343	9419	9078
В т.ч. ремонтный фонд	1,7	308	1024	1461	1695
В т.ч. амортизационные отчисления	1,4	208	693	1826	1869
Прибыль (убытки), млрд. руб.	93	240	910	-68	640	2164
Себестоимость 10 прив.ткм	3,197	16,507	45,895	79,085	84,761	85,871
Производительность труда, тыс. прив. ткм	1570,0	1341,0	1308,0	1157,0	1203,0	1247,2
Рентабельность издержек производства, %	21,1	12,5	17,1	0	6,8	23,8

Производственный процесс транспорта требует большого объема основных средств, поэтому хотя и железная дорога осуществляет работу во вспомогательных отраслях их доля в общих основных фондах дороги очень мала.

Из таблицы 2.5. видно, что удельный вес ОС других отраслей и непроизводственных ОС очень низок.

За исследуемый период среднегодовая стоимость всех основных средств уменьшается, причину этого можно увидеть в низких темпах внедрения новых ОС и сокращении существующих основных средств.

Таблица 2.5.

Динамика среднегодовой стоимости Основных средств.

Показатели	Годы
	1993	1994	1995	1996	1997	1998
Среднегодовая стоимость всех основных средств, млн. руб.	232840	6162748	24256137	66046647	64525720	63161755
В т.ч. производственных основных средств транспорта	226707	5956479	22004786	57898575	58664064	57698298
В т.ч. производственных основных средств других отраслей	2682	121004	503181	1590047	311718	50978
В т.ч. непроизводственных основных средств	3450	85265	1748170	6558030	5549937	5412479

В связи с изменениями в объемных и качественных показателей изменилась также и структура основных фондов (рис. 3)

Таблица 2.6.

Динамика состава основных средств N-ской железной дороги.

Состав Основных средств	Годы
	1993	1994	1995	1996	1997	1998
	Млн.	Млн.	Млн.	Млн.	Млн.	Тыс.
А. Производственные основные средства транспорта	218362	5914278	21889959	57506046	58813551	56815025
1. Здания	10388	332267	1403721	3943939	4119735	3775258
2. Сооружения – всего	74592	2405678	9791797	30069249	30796410	31853275
3. Передаточные устройства	8827	124366	1174478	3174280	3518876	3752930
4. Машины и оборудование – всего	15522	405527	1155151	3283804	3592796	4018486
5. Транспортные средства – всего	104489	2357542	8017744	19273668	19491191	16893478
6. Инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь, другие виды основных средств.	4545	131737	347068	935386	813419	293472
Б. Производственные основные средства других отраслей народного хозяйства	2538	123555	490544	1645693	359985	51741
В. Непроизводственные основные средства	2962	76548	1735228	6519693	5873903	5608963

???. 3.

Наблюдая состав основных средств в динамике, можно сделать следующие выводы:

Строительство зданий производилось незначительными темпами, впрочем никаких масштабных строек дорога в последние 7 лет не проводила;

Доля сооружений возросла, а транспортные средства из-за ненадобности и истечения срока службы списывались, поэтому их доля в составе основных средств значительно упала.

Непроизводственные фонды тоже значительно повысили свой удельный вес, можно предположить, что железная дорога стала уделять больше внимания жилищным и социальным вопросам.

Удельный вес машин и оборудования, передаточных устройств, инвентаря, инструмента, производственных средств других отраслей практически не изменились.

3. Методика анализа основных фондов железной дороги

Основными задачами анализа основных фондов является:

изучение состава и динамики основных фондов, технического состояния и темпов обновления, технического перевооружения, внедрение новой техники, модернизации;

определение показателей использования основных производственных фондов, а также факторов, влияющих на них;

установление степени эффективности использования активной части основных фондов;

выявление влияния использования основных фондов на объем перевозок, себестоимость, производительность труда и другие показатели;

выявление резервов повышения эффективности использования основных фондов.

В качестве источников информации используют отчет о движении основных фондов и амортизационного фонда приложение к Ф6-жел, отчет о движении уставного фонда , инвентарную картотеку основных фондов и технические паспорта. Кроме того, привлекают информацию, содержащуюся в отчетах формы АГО по линейным предприятиям, и ряд других сведений, выбираемых из статистических и бухгалтерских отчетных форм, справок и расшифровок, представляемых предприятиями в соответствии с указаниями о порядке составления бухгалтерской отчетности по основной деятельности железных дорог.

В отчете приложения к Ф6-жел содержатся сведения о наличии и движении основных фондов в целом по предприятию и с выделением основных производственных фондов транспорта, других отраслей народного хозяйства, непроизводственных основных фондов и фондов жилищного хозяйства. Производственную мощность дороги определяют производственные фонды транспорта, которые в свою очередь делятся на активную (транспортные средства, машины и оборудование, инвентарь, инструмент) и пассивную часть, а также отдельные подгруппы в соответствии с их функциональным назначением. С изучения объема основных средств, их динамики и структуры и начинается анализ. Детализация структуры необходима для выявления резервов повышения эффективности их использования на основе оптимизации их структуры.

Возрастной состав активных основных фондов характеризует технический уровень основных фондов и степень их морального износа, что дает выявить устаревшие транспортные средства, оборудование, требующие замены. Характеризуя структуру производственных фондов, нужно иметь в виду, что эффективность всех основных фондов зависит от качества использования их активной части и прежде всего транспортных средств, от обеспечения оптимальных пропорций в развитии основных фондов.

При анализе важно изучить состав основных фондов не только по их отношению к производственному процессу или по их видам, но и по другим признакам (например, всех основных фондов – по характеру их эксплуатации, по отраслям железнодорожного хозяйства и т. д.). Тенденции изменения структуры или размещения основных фондов могут быть установлены только при изучении соответствующей информации за 4-5 и более лет.

Схема анализа основных производственных фондов представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1.