Реферат: Основные производственные средства дороги
В последнее время в России из-за кризисной ситуации и высоких темпов инфляции, которые привели к высоким ценам на импортные товары появилось стремление к развитию собственных производств. Исходя из этого, можно прогнозировать, что при сохранении тенденции в развитии промышленности в ближайшие годы будет повышаться доля перевозок в прямом сообщении. Это говорит об увеличении межрайонных связей предприятий находящихся в районе тяготения рассматриваемой дороги.
Исследуя динамику структуры рынка транспортной продукции в грузовом сообщении (рис.1) можно придти к выводу о том, что основными конкурентами железнодорожного транспорта являются трубопроводный и автомобильный транспорт. Причем можно предположить, что в ближайшие годы трубопроводный транспорт может “захватить” значительную долю рынка принадлежащую железнодорожному транспорту.
Рис.1 Динамика структуры транспортного рынка России в грузовом сообщении
Резкое обнищание населения за годы проводимых “реформ” привело к уменьшению пассажирских перевозок, о чем говорят данные, приведенные в табл.2.2. Падение количества перевезенных пассажиров в пригородном сообщении происходит более медленными темпами, чем в дальнем следовании. Это можно объяснить тем, что в пригородном сообщении большая доля перевозок приходится на “трудовые” поездки. А железнодорожный транспорт в ряде регионах является монополистом в данной области.
Рис.2 Динамика структуры пассажирских перевозок по видам сообщения на N-ской железной дороге
Динамика качественных показателях использования вагонов и локомотивов представлена в табл.2.3.
Из таблицы 2.3. видно, что улучшилось использование грузоподъемности вагонов, соответственно вырос вес поезда, но в то же время с уменьшением грузооборота и увеличением простоев под грузовыми операциями и транзитных простоев наблюдается снижение среднесуточного пробега, и в итоге оборот вагонов стал более долгим. Производительность вагона от суммарного воздействия рассмотренных показателей снизилась.
Таблица 2.3.
Динамика качественных показателей использования вагонов
на Октябрьской железной дороге
Показатели | Годы | 1998 к | |||||
1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1997, % | |
Динамическая нагрузка на груженый вагон, т | 50,36 | 51,76 | 51,42 | 52,73 | 53,7 | 54,52 | +1,5 |
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т | 29,67 | 30,08 | 30,59 | 30,9 | 31,3 | 31,53 | +0,7 |
Оборот вагона, сут. | 4,48 | 4,55 | 4,4 | 4,09 | 4,23 | 5,6 | +32,4 |
Среднесуточный пробег вагона, км | 219,7 | 223,1 | 225,3 | 243,3 | 239,3 | 176,5 | -26,2 |
Отношение порожнего пробега к общему, % | 41,1 | 41,9 | 41,1 | 41,4 | 41,7 | 42,1 | +1,0 |
Производительность вагона, ткм нетто | 6518 | 6711 | 6843 | 7518 | 7487 | 5565 | -25,7 |
Средний вес поезда брутто, т | 2771 | 2803 | 2824 | 2847 | 2906 | 2944 | +1,3 |
Среднесуточный пробег локомотива, км | 374,7 | 384,3 | 391,3 | 396,3 | 410,4 | 431,0 | +5,0 |
Процент вспомогатель-ного пробега, % | 14,3 | 15,4 | 14,6 | 14,5 | 12,9 | 12,7 | -1,6 |
Производительность локомотива, тыс. ткм бр. | 890 | 911 | 943,7 | 963,9 | 1038 | 1107 | +6,6 |
Участковая скорость, км/ч | 31,78 | 32,8 | 33,15 | 33,6 | 34,2 | 35,2 | +2,9 |
Транзитный простой вагона, ч. | 5,59 | 5,82 | 5,91 | 5,62 | 5,7 | 7,85 | +37,7 |
Простой под грузовыми операциями, ч. | 27,92 | 27,76 | 26,46 | 22,26 | 23,59 | 39,59 | +67,8 |
Из-за сокращения грузооборота необходимость в большом парке локомотива отпала и его существенно сократили. За счет этого качественные показатели использования локомотивов удалось сохранить на приемлемом уровне и даже увеличить производительность локомотива.
?????????? ??????? ????????? ?????? ? ?????????? ? 1994-96??. ??????? ? ?????????? ??????? ???????? ??????, ??? ?????? ?????????? ??? ?? ???????????? ??????? ?????????. ??? ??????? ? ?????????? ?????????????? ???????? ????????????. ?????? ? ????????? ??? ???? ??????? ?????????????? ???? ?????????????? ? ??????? ????????? ?????? ? ??????????? ??????????? ????????? ???????????????? ??????????. ???? ????????????? ??????????? ? ?????????? ????????? ?????????? ????? ??????? ?????? ???????? ? ??????????????? ???????.
Одним из основных качественных показателей работы дороги является производительность труда. Изучение динамики производительности труда позволяет сделать вывод о том, что на N-ской железной дороге в последние годы падение производительности труда было приостановлено. Это может стать базой для улучшения других экономических показателей.
Таблица 2.4.
Динамика экономических показателей
на N-ской железной дороге
Показатели | Годы | ||||||
1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | ||
Доходы, млрд. руб. | 534 | 2163 | 6235 | 8275 | 10059 | 11242 | |
Эксплуатационные расходы, млрд. руб. | 441 | 1923 | 5325 | 8343 | 9419 | 9078 | |
В т.ч. ремонтный фонд | 1,7 | 308 | 1024 | 1461 | 1695 | ||
В т.ч. амортизационные отчисления | 1,4 | 208 | 693 | 1826 | 1869 | ||
Прибыль (убытки), млрд. руб. | 93 | 240 | 910 | -68 | 640 | 2164 | |
Себестоимость 10 прив.ткм | 3,197 | 16,507 | 45,895 | 79,085 | 84,761 | 85,871 | |
Производительность труда, тыс. прив. ткм | 1570,0 | 1341,0 | 1308,0 | 1157,0 | 1203,0 | 1247,2 | |
Рентабельность издержек производства, % | 21,1 | 12,5 | 17,1 | 0 | 6,8 | 23,8 |
Производственный процесс транспорта требует большого объема основных средств, поэтому хотя и железная дорога осуществляет работу во вспомогательных отраслях их доля в общих основных фондах дороги очень мала.
Из таблицы 2.5. видно, что удельный вес ОС других отраслей и непроизводственных ОС очень низок.
За исследуемый период среднегодовая стоимость всех основных средств уменьшается, причину этого можно увидеть в низких темпах внедрения новых ОС и сокращении существующих основных средств.
Таблица 2.5.
Динамика среднегодовой стоимости Основных средств.
Показатели | Годы | |||||
1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | |
Среднегодовая стоимость всех основных средств, млн. руб. | 232840 | 6162748 | 24256137 | 66046647 | 64525720 | 63161755 |
В т.ч. производственных основных средств транспорта | 226707 | 5956479 | 22004786 | 57898575 | 58664064 | 57698298 |
В т.ч. производственных основных средств других отраслей | 2682 | 121004 | 503181 | 1590047 | 311718 | 50978 |
В т.ч. непроизводственных основных средств | 3450 | 85265 | 1748170 | 6558030 | 5549937 | 5412479 |
В связи с изменениями в объемных и качественных показателей изменилась также и структура основных фондов (рис. 3)
Таблица 2.6.
Динамика состава основных средств N-ской железной дороги.
Состав Основных средств | Годы | |||||
1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | |
Млн. | Млн. | Млн. | Млн. | Млн. | Тыс. | |
А. Производственные основные средства транспорта | 218362 | 5914278 | 21889959 | 57506046 | 58813551 | 56815025 |
1. Здания | 10388 | 332267 | 1403721 | 3943939 | 4119735 | 3775258 |
2. Сооружения – всего | 74592 | 2405678 | 9791797 | 30069249 | 30796410 | 31853275 |
3. Передаточные устройства | 8827 | 124366 | 1174478 | 3174280 | 3518876 | 3752930 |
4. Машины и оборудование – всего | 15522 | 405527 | 1155151 | 3283804 | 3592796 | 4018486 |
5. Транспортные средства – всего | 104489 | 2357542 | 8017744 | 19273668 | 19491191 | 16893478 |
6. Инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь, другие виды основных средств. | 4545 | 131737 | 347068 | 935386 | 813419 | 293472 |
Б. Производственные основные средства других отраслей народного хозяйства | 2538 | 123555 | 490544 | 1645693 | 359985 | 51741 |
В. Непроизводственные основные средства | 2962 | 76548 | 1735228 | 6519693 | 5873903 | 5608963 |
???. 3.
Наблюдая состав основных средств в динамике, можно сделать следующие выводы:
Строительство зданий производилось незначительными темпами, впрочем никаких масштабных строек дорога в последние 7 лет не проводила;
Доля сооружений возросла, а транспортные средства из-за ненадобности и истечения срока службы списывались, поэтому их доля в составе основных средств значительно упала.
Непроизводственные фонды тоже значительно повысили свой удельный вес, можно предположить, что железная дорога стала уделять больше внимания жилищным и социальным вопросам.
Удельный вес машин и оборудования, передаточных устройств, инвентаря, инструмента, производственных средств других отраслей практически не изменились.
3. Методика анализа основных фондов железной дороги
Основными задачами анализа основных фондов является:
изучение состава и динамики основных фондов, технического состояния и темпов обновления, технического перевооружения, внедрение новой техники, модернизации;
определение показателей использования основных производственных фондов, а также факторов, влияющих на них;
установление степени эффективности использования активной части основных фондов;
выявление влияния использования основных фондов на объем перевозок, себестоимость, производительность труда и другие показатели;
выявление резервов повышения эффективности использования основных фондов.
В качестве источников информации используют отчет о движении основных фондов и амортизационного фонда приложение к Ф6-жел, отчет о движении уставного фонда , инвентарную картотеку основных фондов и технические паспорта. Кроме того, привлекают информацию, содержащуюся в отчетах формы АГО по линейным предприятиям, и ряд других сведений, выбираемых из статистических и бухгалтерских отчетных форм, справок и расшифровок, представляемых предприятиями в соответствии с указаниями о порядке составления бухгалтерской отчетности по основной деятельности железных дорог.
В отчете приложения к Ф6-жел содержатся сведения о наличии и движении основных фондов в целом по предприятию и с выделением основных производственных фондов транспорта, других отраслей народного хозяйства, непроизводственных основных фондов и фондов жилищного хозяйства. Производственную мощность дороги определяют производственные фонды транспорта, которые в свою очередь делятся на активную (транспортные средства, машины и оборудование, инвентарь, инструмент) и пассивную часть, а также отдельные подгруппы в соответствии с их функциональным назначением. С изучения объема основных средств, их динамики и структуры и начинается анализ. Детализация структуры необходима для выявления резервов повышения эффективности их использования на основе оптимизации их структуры.
Возрастной состав активных основных фондов характеризует технический уровень основных фондов и степень их морального износа, что дает выявить устаревшие транспортные средства, оборудование, требующие замены. Характеризуя структуру производственных фондов, нужно иметь в виду, что эффективность всех основных фондов зависит от качества использования их активной части и прежде всего транспортных средств, от обеспечения оптимальных пропорций в развитии основных фондов.
При анализе важно изучить состав основных фондов не только по их отношению к производственному процессу или по их видам, но и по другим признакам (например, всех основных фондов – по характеру их эксплуатации, по отраслям железнодорожного хозяйства и т. д.). Тенденции изменения структуры или размещения основных фондов могут быть установлены только при изучении соответствующей информации за 4-5 и более лет.
Схема анализа основных производственных фондов представлена на рисунке 3.1.