Реферат: Передняя подвеска на автомобиле ваз2107

В отличие от переднее приводных подвеска колес автомо­билей с классической схемой компоновки имеет положитель­ное значение развала и схождения колес.

На автомобиле ВАЗ 2107 применяется независимая, двухрычажная подвеска. Связывающим звеном между колесами и кузовом являются передняя и задняя подвески автомобиля. Через них передаются на кузов силы, действующие на колеса. Элементы, входящие в подвески, смягчают нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля. К этим элементам относятся направляющее устройство, упругие элементы, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передает силы и моменты от колеса к кузову. К этому устройству относятся верхний и нижний рычаги подвески и шарнирно связанный с ними поворотный кулак.

Если при ремонте подвески необходима замена нижнего рычага, то это удобнее начать непосредственно на а/м. Для чего нужно:

поднять автомобиль на подъемнике

открутить и снять колесо

снять амортизатор, открутив верхнюю гайку штока амортизатора и два нижних крепления его

с помощью съемника сжать пружину и извлечь ее

открутить нижнюю шаровую опоры и выпрессовать ее из нижнего рычага с помощью съемника, после чего нижний рычаг останется висеть на оси привернутой к балке

открутить ось, снять с балки нижний рычаг вместе с осью и выпрессовав сален блоки с помощью съемника снять ось.

Сборка производится в обратной последовательности, причем, запрессовывая сайлент-блоки, нужно соблюдать соответственность.

Наиболее нагруженными являются нижние рычаги. Из нижних рычагов, как правило, больше достается правому (край дороги), а) Трещина А «выла­мывается» из рычага ниж­няя шаровая опора, б) Тре­щина В «выламы­вается» передний резинометаллический шарнир, тре­щина возникает часто при ударе колесом о бордюр тротуара, в) Трещина С, как правило, уста­лостная, появляется при пробеге более 100 тыс. км.

Верхние рычаги. Ход передней подвески ограни-

тором (пластмассовым буфером штока, внутри амортизато­ра), вверх — резиновым буфером стойки передка и полкой усилителя верхнего рычага. При согнутой полке уси­лителя увеличивается ход подвески вверх и уже упором (огра­ничителем хода) может стать крышка с отверстием под палец верхней шаровой опоры, трещина Д. Шар­нир с трещиной необходимо заменить. Рычаг с согнутой пол­кой также рекомендуют заменить, но его можно отремонтиро­вать. Чертеж заготовки и усилителя-упора дан. При­варка дополнительного усилителя рычага производится с двух сторон вдоль рычага по кромкам.

При обработке криволинейных поверхностей использу­ются напильники или наждак. Второй способ более производи­тельный. Чтобы наждачный камень не пылил,

Выламывание опоры резинометаллического шарнира нижнего рычага

Трещина в крышке шарового шарнира, согнута полка усилителя верх­него рычага.

целью увеличения его долговечности в полтора-два раза, сове­туют рабочие поверхности наждаков смазывать маслами: рас­тительным, трансформаторным, индустриальным 12, 20 (быв­шие веретенные 2, 3).

Усталостные трещины Е, в верхних рычагах появ­ляются при пробеге более 100—200 тыс. км.

Проверьте, не отрывается ли резиновый буфер. Если его фиксатор (резиновый «грибок» в кронштейне буфера) начал отрываться, есть смысл буфер заменить или отремонтировать. Буфер засверливается на глубину 15 мм, сверло 08,болт М8х20 заостряется со стороны головки, как показано на рис., и в тисках запрессовывается в буфер. Крепление буфера в кронштейне стойки передка уже будет производиться с использованием шайбы и гайки М8.

Усталостные трещины при их зарождении — волосовид­ные, при длине не более Ш —15 мм — не раскрывающиеся, обнаружить их можно, как правило, при внимательном осмо­тре снятого с а/м рычага.

Заварку трещин см. ниже, разделка трещин под заварку показана. Первая трещина, которая появляется на рычагах, — трещина А. Иногда трещина А появляется до 60 000 км пробега, после заварки рычаг служит более 200 000 км.

Передняя подвеска начинает работать жестко, если «сели» пружины. При незначительных неровностях дороги подвеска работает до упора (полка верхнего рычага — резиновый упор стойки передка). При отсутствии новых пружин можно вос­пользоваться резиновыми прокладками толщиной 10 мм, уста­навливаемыми сверху штатных резиновых прокладок. Про­кладки должны быть из твердой резины или из резиноткане­вых пластин, например, из транспортерной ленты.

Значительные динамические нагрузки в передней подвеске возникают, если не затянуты соответствующие гайки, болты. Так, рычаги (концы) работают «как одно целое» с шаровыми опорами только при затянутых крепежных деталях. Моменты и усилия затяжки приведены.

Ремонт стойки передка. Ход подвески вверх ограничи­вается не только полкой усилителя верхнего рычага, но и положением резинового буфера. Рекомендуется проверить деформацию кронштейна буфера сжатия по раз­меру А. Если размер А<32 мм, кронштейн меняют. При деформации стойки под кронштейном буфера ее выправ­ляют выколоткой через среднее отверстие в брызго­вике со стороны моторного отсека. В случае деформации стойки с деформацией ее боковых поверхностей удаляют

Разделка трещины под заварку Моменты и усилия затяжки

Соединение		Резьба	Момент затяжки, кгс-м	Радиус ключа (воротка), м	Усилие на ключе, кгс
« 1 2 3 4 5 6 » К-во Просмотров: 424 Бесплатно скачать Реферат: Передняя подвеска на автомобиле ваз2107 >>> Скачать <<< Меню Поиск