Прокладку галсов маршрутного промера между определениям и производят графическим счислением.

Счисление должно вестись тщательно с учетом всех изменений курса, скорости, величины дрейфа и сноса течением.

Во время счисления ежечасно, а также во всех случаях перемены курса и скорости судна или изменения учитываемых элементов дрейфа и течения в навигационном журнале записывают время и отсчеты лага.

Прокладку галсов маршрутного промера ведут на картах-сетках масштаба 1:500000.

Дополнительные галсы обследования банок, отличительных глубин и других характерных форм рельефа дна прокладывают, если необхо­димо, в более крупном масштабе.

В остальном при прокладке галсов маршрутного промера счисление ведут с соблюдением требований документа «Инструкция по промеру» (ИП-64).

Если судно, ведущее маршрутный промер, ложится в дрейф для выполнения работ на дрейфовой гидрологической станции, необходимо определить место судна в начале и конце дрейфовой станции, а когда это невозможно, надлежит определить место судна на галсе во время про­мера до начала и после окончания дрейфа возможно ближе к дрейфовой станции с тем, чтобы конец предыдущего и начало нового галса можно было проложить достаточно надежно по счислению.

В тех случаях, когда удается определить только одну точку в начале(конце) дрейфа или точность определений недостаточна, так что дрейф по определениям получить нельзя, величину суммарного сноса судна находят следующим образом.

Скорость и направление ветрового дрейфа судна получают по таб­лице дрейфа или же определяют из наблюдений при помощи свободно-вытравливаемого линя или морской вертушкой

Полученный ветровой дрейф геометрически складывают с вектором течения инаходят величину и направление суммарного сноса судна.

Когда судно, производящее маршрутный промер, выполняет гидрологические наблюдения на якорной буйковой станции, то одновре­менно с этими наблюдениями необходимо в районе якорной станции вести промер. Определение места судна осуществляют относительно буя при помощи судовой радиолокационной станции, а место буя получают из серии астрономических или радионавигационных определений, выпол­ненных во время промера.

Измерение глубин следует вести как во время дрейфа судна с при­борами, так и на специальных галсах, прокладываемых в районе якорной буйковой станции (рис. 2.1).

Невязки галсов маршрутного промера между обсервациями рас­пределяют графически .

Если между обсервациями судно лежало в дрейфе, величина которого определена, то дрейф учитывают при прокладке, а полученную невязку галса распределяют пропорционально времени как на период плавания между обсервациями, так и на период лежания в дрейфе (рис. 2.2.а).

Если же величина дрейфа неизвестна, то концы галсов проклады­вают от обсерваций по счислению (начало, нового галса — обратным ходом), а полученное расхождение между конечной и начальной точками галсов относят целиком к дрейфу (рис. 2.2.6).

Глубины во время промера измеряют непрерывно и фиксируют на эхограмме, а при работе эхолотом без самописца записывают через равные интервалы времени, которые не должны быть более 5 мин., в журнал глубин В последнем случае должны быть зафиксиро­ваны также все отличительные глубины, отмеченные по указателю эхо­лота в промежутке между записанными глубинами.

Если по условиям плавания невозможно обеспечить непрерывную работу эхолота в течение всего рейса, допускается в открытом море на глубинах более 1000 м и спокойном рельефе дна измерять глубины через1—2 мили. Однако в случае резких колебаний глубин эхолот должен быть включен для непрерывной работы.

Банки и отличительные глубины, которые лежат вблизи марш­рута плавания и нуждаются в подтверждении и уточнении, обследуют путем проложения дополнительных промерных галсов при­мерно так, как показано на рис. 2.3. Место судна при этом надлежит определить как можно точнее, а эхолот включить для непрерывной работы.

ГАЛСЫ ПРОКЛАДЫВАЕМЫЕ В РАЙОНЕ ЯКОРНОЙ БУЙКОВОЙ СТАНЦИИ. Рис.2.1 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НЕВЯЗКИ ГАЛСА Рис.2.2

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОМЕРНЫЕ ГАЛСЫ Рис.2.3.

Если такое простейшее обследование окажется недостаточным, то необходимо проложить новые дополнительные галсы или, если возможно, обследовать банку более подробно следующим образом.

В предполагаемом месте банки (отличительной глубины) выстав­ляется веха (буй) с пассивным отражателем. Судно производит промер радиальными или параллельными галсами, определяя свое место относи­тельно вехи (буя) по визуальным пеленгам и расстояниям, измеренным с помощью судовой радиолокационной станции.

Для возможно более точного определения местоположения банки вовремя промера производится серия определений места судна астроно­мическими или радионавигационными способами. Затем эти определения по измеренным во время наблюдений пеленгам и расстояниям приводят к месту вехи (буя).

При прохождении вблизи надводных камней и островов «СС» или «ПС» необходимо включить радиолокатор н усилить визуальное наблюдение, фиксируя при этом погоду, главным образом видимость и волнение.

В случае обнаружения сомнительных объектов надлежит уточнить место судна путем астрономических или радионавигационных обсерва­ций, а положение самих объектов определить относительно судна по пеленгам или расстояниям.

В процессе промера необходимо систематически следить за харак­тером изменения глубин, а также сличать результаты измерения глубин с навигационными картами, которые имеются на район плавания.