Реферат: Подбор топливо-смазочных материалов и технических жидкостей
LB Д = 1,3*14,37=18,68 кг
Теплота сгорания топливовоздушной смеси определяется по формуле:
QТВС = (QН * пТ )/( 1+ α LB T )
QТВС = (42536,58*0,95)/(1+18,68) = 2053,34 кДж/кг
ОЦЕНКА ПУСКОВЫХ СВОЙСТВ БЕНЗИНА И СКЛОННОСТИ ТОПЛИВА К НАГАРООБРАЗОВАНИЮ
Пусковые свойства бензина согласно ГОСТу 2084-77 оцениваются температурой выкипания 10% фракционного состава. Минимальная температура окружающего воздуха при котором возможен легкий запуск двигателя, определяется из выражения:
tв =0.5t10% -50,5
tв =0.5*60-50,5 =-20,5 0 С
При температура окружающего воздуха ниже -20,5 0 С следует использовать другой бензин, для обеспечения легкого пуска двигателя.
Возможность образования паровых пробок в системе питания двигателя определяют по формуле:
t10% =0.5*tв + 46,5=0,5*0+46,5=46,5 0 С
т.к. t р 10% =46,5 0 С < 50 0 , то в системе обеспечивается в летнее время нормальное давление насыщенных паров. Лёгкий пуск без образования паровых пробок.
Для приложения А:
Приемистость двигателя определяем, сравнивая температуру перегонки 50% фракций бензина = 1050C с показаниями ГОСТа. Приемистость низкая.
Возможность смыва масла со стенок цилиндра, а так же склонность топлива к нагарообразованию оценивается температурой перегонки 90% фракции. Чем выше температура перегонки, тем больше в бензине содержиться высококипящих углеводородов, часть которых, не испаряясь, стекает вниз по стенкам цилиндра и смывает с них смазочное масло. В нашем случае возможность нагарообразования низкая.
Для приложения Б:
Сравнивая фактическое содержание смол (приложение Б) = 66мг/100см3 с данными ГОСТа 305-82 делаем вывод, что топливо склонно к нагарообразованию.
ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ И СОСТАВА ТОПЛИВА НА РАБОТУ КАРБЮРАТОРНЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
В карбюраторных двигателях на характер сгорания топлива влияют следующие конструктивные факторы: степень сжатия, форма камеры сгорания, расположение и количество искровых свечей зажигания, размер гильзы цилиндров, материал поршней, головок блока и гильз цилиндров и др. Одним из путей повышения экономичности и мощности двигателей является повышение степени сжатия. Предельное её значение равно 10...12. Другим способом является применение наддува. При этом увеличивается детонация. Уменьшить детонацию можно снижением температуры рабочей смеси, этому способствует более совершенная конструкция формы камеры сгорания, использование для деталей металла с большей теплопроводностью и т.д. На характер сгорания рабочей смеси оказывают существенное влияние диаметр поршня, место расположения и число искровых свечей зажигания.
В качестве эксплуатационных факторов, влияющих на процесс сгорания рабочей смеси, следует отметить: угол опережения зажигания, частоту вращения коленчатого вала двигателя, коэффициент избытка воздуха, влажность и атмосферное давление воздуха, тепловой режим и нагрузку двигателя, нагарообразование на деталях камеры сгорания и другие. Для получения max мощности двигателя необходимо установить для него строго определённый угол опережения зажигания рабочей смеси. С увеличением частоты вращения коленчатого вала скорость распространения фронта пламени повышается и одновременно уменьшается время, отводимое на сгорание топлива. Следовательно увеличение частоты вращения коленчатого вала является методом предотвращения или устранения детонации. Обеднение или обогащение топливной смеси будет уменьшать проявление детонации: в первом случае увеличится расход теплоты на подогрев излишнего воздуха, а значит, снижается температура смеси; во втором – понижается концентрация кислорода и, следовательно, уменьшается интенсивность образования перекисей. Нагароотложение ухудшает отвод теплоты от рабочей смеси, и вместе с тем как бы увеличивают степень сжатия. Все те конструктивные и эксплуатационные факторы, которые способствуют снижению давления, температуры и времени сгорания рабочей смеси, будут уменьшать возможность образования и накопления перекисей, а значит и детонацию.
Процесс горения топлива в значительной степени определяется его химическим составом и молекулярным строением углеводородов. Углеводороды, входящие в состав топлива, обладают неодинаковой детонационной стойкостью. Так, парфиновые углеводороды нормального строения весьма склонны к детонационному сгоранию, а U – парафины обладают высокой детонационной стойкостью. Нафтеновые углеводороды занимают по детонации промежуточное значение между Н – и U – парафинами. Стойкость возрастает с увеличением разветвлённости цепи. Ароматические углеводороды имеют наиболее высокую детонационную стойкость. Таким образом, в топливе желательно содержание изопарафиновых и ароматических углеводородов, обладающих наивысшей детонационной стойкостью.
БИБЛИОГРАФИЯ
1 Г.П. Лышко «Топливо и смазочные материалы». –М.: Агропромиздат.,1985 г.-336 с.
2 А.В.Кузнецов ,М.А. Кульчев «Практикум по топливу и смазочным материалом» .-М.: Агропромиздат.,1987 г.-224 с.
3 Материалы лекций и лабораторно-практических занятий по курсу «Топливо-смазочные материалы».