Реферат: Проектирование ленточного транспортера

10.РАСЧЁТ ВАЛА ТРАНСПОРТЕРА

В процессе эксплуатации валы испытывают деформации от действия внешних сил, масс самих валов и насаженных на них деталей. Однако в типовых передачах, разрабатываемых в курсовых проектах, массы валов и деталей, насаженных на них, сравнительно невелики, поэтому их влиянием обычно пренебрегают, ограничиваясь анализом и учетом внешних сил, возникающих в процессе работы.

Проектирование вала начинают с определения диаметра выходного конца его из расчета на чистое кручение по пониженному допускаемому напряжению без учета влияния изгиба.

Изображаем вал как балку на двух опорах со всеми действующими силами

Определяем межопорное расстояние:

L_оп = В + 2·х + w (9.1)

Где В – ширина барабана мм;

х = 8…15 мм; х = 15 мм; [2]

w = 30…70мм; w = 70мм [2]

L_оп = 300 + 2·15 + 70 = 400 мм.

Определяем диаметр среднего участка вала из расчета на кручение:

(9.2)

[t]_кр – допускаемое напряжение на кручение, [t]_кр = 15…20 МПа [4, с 161].

Т₃ – крутящий момент на валу элеватора

(9.3)

Где Р – мощность, Р = 0,18 кВт;

ω – угловая скорость элеватора, ω = 6,1 с ^-1

кВт

Нм

мм

Из стандартного ряда принимаем d_в = 11 мм [4, с 161].

Определяем диаметр вала под уплотнение:

d_y = d_в + (3…5) = 11 + 3 =14 мм;

Определяем диаметр вала под подшипник:

d_п = d_у + (3…5) = 14 + 5 =19 мм;

Определяем диаметр вала под барабан:

d_б = d_п + (3…5) = 19 + 5 =24 мм;

Принимаем материал для вала: Марка стали 40Х; диаметр заготовки

d_з =24 мм;

твёрдость НВ (не менее) 270; механические характеристики _в =900 МПа,

_т =650МПа, _-1 =410МПа, _-1 =230МПа.