Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Всероссийский заочный финансово-экономический институт

Филиал в г. Барнауле

Факультет	Кафедра
Финансово-кредитный	Экономики, менеджмента и маркетинга

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

«Развитие и размещение газовой промышленности России»

Студентка Зябликова Тамара Владимировна

Специальность Бухгалтерский учет

№ личного дела 10убд10772

Образование Первое высшее

Группа 1-БГ-1

Дисциплина Экономическая география

Преподаватель Разгон Антон Викторович –

доцент кафедры

экономики, менеджмента и маркетинга

филиала ВЗФЭИ в г. Барнауле

Барнаул 2009

Оглавление

Оглавление ……………………………………………………………………………………………………....2

Введение …………………………………………………………………………………………………………...3

Появление первой машины и прообраза локомотива …………………………………..4

Появление рельсового пути …………………………………………………………………………....5

Становление железной дороги в России …………………………………………………………6

Железнодорожный бум ……………………………………………………………………………………7

Железнодорожный транспорт …………………………………………………………………………8

Заключение ……………………………………………………………………………………………………..

Список литератур ………………………………………………………………………………………

Введение

Появление первой машины и прообраза локомотива

В 60-80 – х годах XVIIIвека сначала в Англии, а затем и в других странах начался промышленный подъем. Вместо ручного труда появилось машинное производство, вместо ремесленных мастерских и мануфактур – крупные промышленные предприятия.

В 1763 году русский инженер И.И. Ползунов представил проект первого двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Паровая машина Ползунова имела мощность 40 лошадиных сил.

Настоящую революцию в промышленности произвела паровая машина созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1784 году. Универсальность паровой машины Уатта позволяла применять ее на любом производстве и транспорте.

Первый двигатель дал мощный поток развитию транспорта. В 1769 году французский артиллерийский офицер Жозеф Кюньо изобрел первую паровую павозку для передвижения тяжелых орудий. Она оказалась громоздкой и во время испытаний на улицах Парижа пробила стену дома. Эта повозка нашла свое место в Парижском музеи искусств и ремесел.

В 1802 году английский конструктор Ричард Тревитик сделал паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигала 10 км/ч. Чтобы получить такую скорость двигателя, Тревитик сделал огромные ведущие колеса, которые были хорошим подспорьем на плохих дорогах.

Появление рельсового пути

В 1755 году для перевозки породы на рудниках Алтая уже был построен узкоколейный путь с деревянными рельсами, по которым двигались деревянные же вагонетки. Вдоль пути была натянута тросовая петля. Для привидения ее в движение использовались лошади, вращавшие шкив. На каждой вагонетке имелось по два зажима, которые можно было поочередно перецеплять к одной или к другой стороне петли ведущего троса. Благодаря этому имелась возможность останавливать вагонетки или изменять направление их движения при непрерывном ведении троса.

В 1788 году в Петрозаводске появляется первая в России железная дорога (она же первая железная дорога в мире – заводского значения). Железная дорога была построена на Александровском заводе для нужд предприятия (ныне участки первой железной дороги хранятся в Петрозаводске около здания музея ОТЗ и в Губернаторском саду сохранены колеса от вагонетки).

Становление железной дороги в России

Российское правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в начале XIX века. Базой для этого направления стал Департамент водных коммуникаций, созданный в 1798 году по утвержденному Павлом I проекту. Организацию возглавил Н.П. Румянцев. Департамент при Румянцеве действовал успешно, активно развивался и в 1809 году расширил свои полномочия и был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями. На базе построенной Румянцевым, в том же 1809 году, был создан военный институт, корпуса путей сообщения. В 1851 году Николай Iподелил технический персонал обслуживающий железнодорожные пути на роты и с 6 августа появились железнодорожные войска. Согласно указу императора было создано 14 отдельно военно-рабочих, 2 кондукторские и «телеграфическая» роты общей численностью 4340 человек, что и положило начало первых военно-железнодорожных подразделений. Им было предписано поддержание в исправном состоянии железнодорожного пути, обеспечение бесперебойной работы станций охраны мостов железнодорожных перевозок. С 6 августа 1851 года и до сегоднешнего времени празднуют день железнодорожных войск.

Железнодорожный бум

Во второй половине 1880 годов XIX века был достигнут наивысший уровень прироста мировой железнодорожной сети в истории. За 10 лет, с 1880 по 1890 годы железнодорожная сеть выросла на 245 тыс. км, достигнув 617,3 тыс. км. Железнодорожные капиталовложения в мировую сеть за этот 5-ти летний период составил около 2 миллиардов фунтов стерлингов, достигнув общей суммы 7 миллиардов фунтов стерлингов. По темпам и абсолютному приросту железных дорог впереди шли США, где гигантский размах железнодорожного строительства стимулировал интенсивный рост промышленного производства средств.

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации. Он занимает 2-ое место в грузообороте всех видов транспорта (38%) и 1-ое место – в пассажирообороте (43,2%). Протяженность железнодорожных путей составляет 7% мировых, а доля в мировом грузообороте равна 25%, пассажирообороте – 15%. По эксплуатационной длине путей Россия уступает только США, а по протяженности электрифицированных дорог, электровозному парку она занимает 1-ое место в мире. Столь мощное развитие этого вида транспорта обусловлено огромными размерами территории страны, особенностями размещения производительных сил России, интенсивным обменом продукцией и ресурсами всех ее регионов.

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--