Реферат: Рост интенсивности судоходства

1990

28 100

4 000

1995

29 015

4 650

2000

31 000

5 100

Как видно из таблицы 1, за последние 50 лет в результате роста интенсивности судоходства, суммарный грузооборот и объемы перевозок выросли в 10 раз. Это не удивительно, в послевоенные годы мировая экономика стремительно пошла вверх, что отразилось на объемах морских перевозок. Со своей стороны развитие мирового хозяйства в условиях НТР и глобализации постоянно и сильно воздействует на морской транспорт. Это выражается в формировании новых морских путей и образовании особых их сгущений на некоторых направлениях, в усилении монополизации судоходства, в обострении борьбы за грузы, доходящей до «войны флагов», в контейнеризации морского транспорта, в изменении форм организации перевозок. Анализ таблицы позволяет сделать вывод о зависимости морских перевозок от состояния мирового хозяйства. Очень быстро росли перевозки в 50-80-е годы. Мировой грузооборот морского транспорта увеличился за тот период времени в 9 раз, а объем перевозимых грузов - более чем в 6,5 раза. Но в первой половине 80-х годов и абсолютные, и относительные показатели довольно резко снизились - в результате энергетического и сырьевого кризисов середины 70-х годов и циклического кризиса мирового капиталистического хозяйства в начале 80-х. Начавшийся в конце 80-х годов новый подъем мировой экономики снова привел к увеличению спроса на морские перевозки, и они опять стали расти. Интересно, что этот рост проявился в первую очередь в объеме перевозок грузов и в значительно меньшей степени - в грузообороте. Это объясняется уменьшением дальности транспортировки многих грузов (например нефти - в среднем с 13 до 8 тыс. км). Во второй половине 90-х годов морские перевозки продолжали расти, но с перебоями и в целом не так быстро, как предполагалось. Так что и прогнозы на начало ХХI в. пришлось скорректировать в сторону уменьшения. Одновременно большие изменения происходили в структуре мировых морских перевозок. До начала энергетического кризиса главной чертой этих изменений было увеличение доли наливных грузов (в 1950 г. - 41%, в 1960 г. - 49, в 1970 г. - 55%). Но в связи с кризисом доля их стала снижаться, тогда как доля навалочных, насыпных и штучных (так называемых генеральных) грузов - возрастать. К концу 80-х годов доля наливных грузов уменьшилась до 37%, доля навалочных и насыпных грузов выросла до 24, а генеральных грузов - до 25%. В 90-х годах эта тенденция сохранилась: перевозки угля, железной руды, бокситов, зерна, продовольствия и в особенности генеральных грузов росли быстрее, чем перевозки нефти и нефтепродуктов.

Таблица 1. Динамика структуры тоннажа мирового транспортного флота (млн. тонн дедвейта)

Год	Танкеры	Химовозы	Газовозы	Балкеры	Комбиниро- ванные	Контейне- ровозы	Универ- сальные	Рефреже- раторы	Специализи- рованные	Ролкеры	Пассажирские
2008	« 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 » К-во Просмотров: 617 Бесплатно скачать Реферат: Рост интенсивности судоходства >>> Скачать <<< Меню Поиск