Реферат: Розподіл товарів в маркетингу

· вільний добір товарів - є продавець-консультант

· обмежене обслуговування - кредит , доставка, обмін

· повне обслуговування - усі можливі види послуг

5. За формою власності

· Незалежний роздрібний торговець - має власний магазин;

· Торговельна мережа – сітка магазинів (спільне володіння);

· Роздрібний франчайзінг ( організації власників привілеїв)

· Орендований відділ

У останні роки з'явилася так звана "клубна" система розподілу товарів або торгівля без торгової мережі. Джерело інформації в такій системі - не реклама, а клієнти, що користувались послугою або товаром. Дуже ефективні. Елементи клубної системи присутні в маркетинговій політика багатьох фірм. Сьогодні ці системи мультимаркетингу реалізуються й в Україні.

4. РІШЕННЯ В СИСТЕМІ ЗБУТОВОЇ ЛОГІСТИКИ

Важливемісцевсистемі збуту товару займають такі функції:

· Транспортування товару від виробника до споживача;

· Підтримання на підприємстві товарних запасів;

· Пакування, складування та зберігання товару;

· Оброблення замовлень та адміністративні витрати, пов’язані з усіма цими функціями.

У господарській практиці багатьох країн широко використовують нові методи і технології доставки та розподілу товарів, які одержали узагальнену назву “логістика”

Логістикою маркетингу назветься система, який забезпечує доставку товарів до місць продажу в точно визначений час і з максимально високим рівнем обслуговування покупців, включаючи транспортування і збереження.

Основний результат, що досягається в системі логістики - це рівень обслуговування споживача. Даний якісний показник залежить від багатьох чинників: швидкості виконання і доставки замовлення, якості що поставляється продукції, надання різноманітного роду послуг покупцям по установці, ремонту, постачанню запасних частин і т.і.

До основних проблем логістики , що формує якість обслуговування, відносяться такі:

· забезпечення різноманітної порціонності відвантаження товару на прохання покупця;

· вибір раціонального виду транспорту, утримання оптимального рівня різноманітних видів транспорту;

· утримання оптимального рівня запасів;

· створення нормальних умов складування і збереження

товарів, і т.п.

Структура системи логістики визначається часом постачання і витратами. У деяких галузях конкуренція настільки сильна, що незначне перевищення звичайного часу постачання веде до серйозних втрат у збуті. Підприємство намагається не перевищити цю критичну межу. Тому що одночасна оптимізація часу постачання і витрат неможлива, тому зусилля підприємства направлені частіше усього на досягнення мінімуму витрат при заданому часі постачання.

Як час постачання, так і витрати залежать при великому районі збуту від числа проміжних складів. У той час як постачання з ростом числа складів пришвидшується. витрати спочатку знижуються, потім починають зростати. Крива загальних витрат результується на двох протилежних тенденціях. З однієї сторони, із ростом числа проміжних складів скорочуються транспортні шляхи і транспортні витрати. З іншого боку, ростуть витрати на збереження і виробничі складські витрати, так називані системні витирати. Оптимізація числа складів може бути проведена лише одночасно з визначенням їхнього місця розташування і потужності. Теоретично ця проблема цілком розв’язувана, проте на практику її рішення потребує великих витрат часу. Тому задовольняються приблизними рішеннями, котрі можуть бути дуже ефективними. Один із найбільше відомих методів являє собою програму, що нарощує кількість складів доти, поки додавання ще одного не приведе до підвищення загальних витрат. Швидке постачання товару забезпечується у тому випадку, якщо подтримуються достатні товарні запаси. Планування товарних запасів включає розрахунок потреби, обсягу замовлень, терміна замовлення для багатьох тисяч найменувань товарів з урахуванням часу їхньої поставки, страхових резервів, надходження і вибуття.

При виборі транспортних засобів керуються витратами і швидкістю транспортування, а також відповідністю транспорту вимогам продукту. Ізольований розгляд транспортних витрат може призвести до помилкових рішень, тому що можуть виникнути компенсаційні ефекти, що істотно змінюють послідовність альтернатив.

Наприклад, якщо використання повітряного транспорту дозволяє різко скоротити складські запаси або заощадити витрати на упаковування і страхування, те можливо рішення на користь цього виду транспорту замість більш вигідного залізничного і морського. Крім того, постійні витрати різноманітні для різних видів транспорту і залежність витрат на транспорт від обсягу постачання також різноманітна.

5. ВИСНОВКИ