Реферат: Шпоры по эксплуатации машинно-тракторного парка
При круговом способе движения МТА рабочие ходы совершаются вдоль всех четырех сторон загона без выключения рабочих органов, за исключением середины загона, где неизбежны несколько холостых петлевых поворотов (прикатывание почвы, уборка наземной части урожая и т.д.).
35. Тяговая характеристики трактора.
Под тяговой характеристикой трактора понимают представленные в графической или табличной форме зависимости от тягового усилия трактора Ркр основных его эксплуатационных показателей, включая рабочую скорость v, тяговую мощность Nкр=Ркрv, часовой Gт и удельный тяговый gкр =103 х Gт / Nкр расходы топлива и коэффициент буксования δ. Тяговые характеристики получают по результатам тяговых испытаний тракторов, проводимых по установленной методике на соответствующих почвенных фондах при ровном рельефе (α≤1°). Для практических эксплуатационных расчетов чаще пользуются тяговыми характеристиками, полученными на двух основных почвенных зонах - на стерне зерновых колосовых культур и на поле, подготовленном под посев. По тяговой характеристике с достаточной для практических расчетов точностью можно определить все рассмотренные ранее эксплуатационные показатели трактора.
33. Обоснование и подбор типажа и марок машин при обосновании состава МТП.
Марки тракторов и рабочих машин, входящих в МТП, определяют с учетом перечня и объема выполняемых работ, а также природно-производственных условий, в которых их выполняют (площади полей и длина гона, типы почв, угол склона, температура воздуха и наличие осадков, ремонтная база и база ТО и т.д.). Число марок тракторов при должно быть как можно меньше, но без ущерба качеству выполняемых работ. При этом пользуются рекомендациями зональных научно –исследовательских институтов и опытных станций, а также передовым опытом хозяйств и механизаторов, максимально учитывая требования высокой производительности и ресурсосбережения. Для подавляющего числа хозяйств во всех зонах число марок тракторов принимают не более 5.
К выбранным маркам тракторов подбирают соответствующие рабочие машины – более универсальные и с большей годовой занятостью, после чего рассчитывают составы соответствующих агрегатов описанными ранее методами. На основе аналогичных принципов выбирают состав марок самоходных машин, а также автомобилей.
34. Планово-предупредительная система ТО МТП.
Плановость системы ТО и ремонта машин обуславливается тем, что машину, как правило, ставят на ТО и ремонт в плановом регламентном порядке. Предупредительность же заключается в том, что основное количество операций при плановой постановке на машины на ТО и ремонт выполняют предупредительно до появления отказа (неисправности). Параметры технического состояния машины при ТО или ремонте предупредительно восстанавливают при их значении, превышающем допустимую величину. Исключением явл. ресурсные параметры, достижение предельного значения кот. обуславливает постановку агрегата или машины в капитальный ремонт. Однако и ресурсные параметры предупредительно восстанавливают при ремонте, если остаточный ресурс агрегата, определяемый по этим параметрам по результатам диагностирования, окажется меньше заданной наработки машины. Т.о. плановость системы ТОР машин определяется ее периодичностью, а предупредительность операций – допускаемыми значениями параметров, остаточным ресурсом агрегатов, а также качественными признаками появляющихся отказов.
Элементами системы технической эксплуатации являются: эксплуатационная обкатка, ТО, текущий и капитальный ремонт машин, а элементами подсистемы ТО – периодические ТО (ЕТО (ежемесячное), ТО-1, ТО-2, ТО-3), сезонное ТО, ТО в особых условиях эксплуатации и ТО при хранении.
|
37) Обоснование периодичности ТО МТП. Критерии, по кот. устанавливают периодичность ТО: - мах производ-ть а/м; - среднее знач-е наработки м/д отказами; - мin удельные издержки; - мin вероятность отказа и др. Метод определения периодичности ТО по мах произв-ти основан на том, что с теч. врем. в рез-те разрегулирования и износа соединений производ-ть а/м (мощность двиг-ля) уменьш. Чем чаще ТО, тем меньше сниж-ся мощность двиг-ля, тесно связанная с производ-ю а/м. Но по мере увелич-я числа ТО растет простой а/м в теч. периода работы. Поэтому существует оптим. интервал врем. м/д ТО tмопт. Опред-ие периодичности ТО по сред. знач-ю наработки м/д отказами устраняет недостаток 1-ого метода (не учит. рассеивание случ. скор. сниж-я мощности или производ-ти однотип. а/м). путем учета как сред. наработки Тср, так и сред. квадратич. ее отклонения (сигма). Если принять в кач-ве периодич-ти ТО сред. знач-е наработки, то 50% а/м к этому мом. откажет, т.е. ТО позднее. Есть необх-ть проводить ТО раньше на вел-ну = сред. квадратич. отклон-ю наработки м/д отказами: tм=Тср – сигма. При норм. з-не распред-я наработки м/д отказами 13,5% а/м откажут, остальным будут предупредит-но проведены операции ТО. Метод приближенный, в одних случаях, когда издержки, вызванные устранением последствий отказа, велики, период-ть окажется завышенной, а когда малы – заниженной. Метод обоснования период-ти ТО по критерию минимума удельных издержек устраняет этот недостаток. Также метод позволяет одноврем. устанавливать допускаемое знач-е парам-ра, зависящее от период-ти. Изменяя период-ть контроля или межконтрольную наработку, можно увелич. или уменьш. вероятность отказа, расход зап.частей. Период-ть в моточасах наработки. А (весь период эксплуатации) ТО-3 ТО-3, ТО-3 ТО-3, ТО-3 кап.
Наработка, тыс.ч.
1 4,5…6,5 ТРп – текущий ремонт плановый (по рез-там диагностир-ия). |
38) Влияние конструкций движителей и типов почв на пок-ли тяговой хар-ки. Тяговые хар-ки получают по рез-там тяговых испытаний тракторов, проводимых по установленной методике на соответствующих почвенных фонах (на стерне зерновых колосовых культур и на поле, подготовленном под посев) при ровном рельефе. По тяговой хар-ке с достаточной точностью можно опред-ть эксплуатационные пок-ли трактора. На всех передачах, где сцепление движителей трактора с почвой достаточно, наибольший часовой расход топлива одинаковый, соответствующий номинальной мощности двиг-ля. Если сцепление недостаточное (обычно на более низких передачах), то двиг-ль не может быть нагружен до номин. мощности из-за чрезмерного буксования. Поэтому часовой расход топлива обрывается, не достигнув наибольшего знач-я на 1-ой передаче. Сцепление движителей с почвой достаточное, если коэф.буксования меньше или равен допустим. коэф. буксования; тяговое усилие трактора меньше или равно допустим. тяг. усилию. Наибольшая тяговая мощность на каждой передаче соответствует полной нагрузке двиг-ля при номин. мощности. |
39) Энергетический КПД МТА и пути его повышения. КПД агрегата n в общем случае = отношению полезных удельных энергозатрат в рабочей а/м в расчете на 1 га Еп к полным (общим) удельным энергозатратам Ео, полученным при сжигании топлива в камере сгорания двиг-ля, т. е. nа = Еп/Ео. Для удобства анализа влияния различных факторов целесообразно выразить n ч/з частные КПД двиг-ля, трактора и раб. а/м. Тогда К-во Просмотров: 366
Бесплатно скачать Реферат: Шпоры по эксплуатации машинно-тракторного парка
|
ТРп ТРп рем.
,7…2,1