Реферат: Сигнал

скорости не более 80 км/ч;

два огня с двумя зелеными светящимися полосами — разреша­ют двигаться со скоростью не более 120 км/ч.

Все сигналы, кроме того, содержат еще и второй сигнальный признак, предупреждающий о скорости у следующего светофора. Если взять для примера сигналы с одним огнем: один зеленый, один зеленый мигающий, один желтый мигающий и один желтый огни, то они, имея единый признак — один огонь, соответствую­щий установленной скорости у светофора, подающего сигнал, в то же время отличаются между собой цветом (зеленый, желтый) и характером горения огня (непрерывный, мигающий). Цветом и характером горения огня сигнал предупреждает о скорости у сле­дующего светофора. Каждому из признаков отвечает такая ско­рость у следующего светофора с огнем:

зеленым (немигающим) — установленная скорость;

зеленым мигающим — не более 80 км/ч;

желтым мигающим — уменьшенная (не более 50 км/ч);

желтым (немигающим) — предупреждает об остановке: (нуле­вая скорость);

один красный — служит сигналом остановки и имеет одно зна­чение: «Стой. Запрещается проезжать сигнал».

Таким образом, смысл каждого сигнала светофора складыва­ется из указаний скорости у данного светофора, я одним из четы­рех признаков (один огонь, два огня, два огня с одной полосой и два огня с двумя полосами) и предупреждений о скорости у сле­дующего светофора тоже одним из четырех признаков (зеленый, зеленый мигающий, желтый мигающий и желтый).

Видимость сигналов и места их установки

Для того чтобы иметь возможность остановить поезд перед светофором, подающим сигнал «Стой», машинист должен видеть непосредственно сигнал на расстоянии не менее тормозного пути. В Правилах технической эксплуатации приведены основные тре­бования к видимости сигналов и их установке.

Расстояние, на котором видны сигналы светофора, зависит от времени суток, места расположения (на прямом или кривом участ­ке пути) и наличия препятствий, заслоняющих огни светофора (лес, выемка, строение и др.). Более высокие требования предъяв­ляются к видимости сигналов светофоров на перегонах и главных путях станций.

Установленная дальность видимости для сигналов, подаваемых светофорами с боковых путей к маневровых светофо­ров, меньше, потому что движение поездов по боковым путям, а также при маневровых передви­жениях происходит с меньшими скоростями.

Тормозные пути при современ­ных скоростях обычно превы­шают дальность видимости сиг­налов, подаваемых светофорами. В связи с этим необходимо пре­дупреждать машиниста сигналом другого светофора (предупреди­тельного) на расстоянии не менее тормозного пути о том, что основной светофор открыт или закрыт. Поэтому перед вход­ными и проходными светофорами и светофорами прикрытия уста­навливают " предупредительные светофоры. В этом случае даль­ность видимости сигнала светофора должна позволять машинисту уверенно воспринять его во время движения.

- На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый про­ходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору. Входные и маршрутные светофоры глав­ных путей, а также выходные светофоры при автоблокировке являются предупредительными по отношению к следующим свето­форам на главном пути. Поэтому на линиях, оборудованных авто­блокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между све­тофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и макси­мальной реализуемой скорости (но не более 120 км/ч для пасса­жирских и не более 80 км/ч для грузовых поездов), но не менее 1000 м.

На участках с автоматической локомотивной сигнализацией к длине блок-участка предъявляется еще одно дополнительное требование: длина блок-участка должна быть не менее тормозного пути, необходимого для принудительной остановки поезда устрой­ствами автоматической локомотивной сигнализации.

На участках, не оборудованных автоблокировкой, предупреди­тельные светофоры устанавливают от основных светофоров на расстоянии не менее тормозного пути, определенного, для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости.

Для безошибочного восприятия сигналов, подаваемых свето­форами, необходимо правильное взаимное размещение светофоров и единый порядок установки их относительно пути. ПТЭ преду­сматривает, что светофоры должны находиться всегда с правой стороны пути по направлению движения поездов, т. е. со стороны машиниста. Кроме того, на двухпутных участках расположение светофоров с внешней стороны пути (справа) позволяет легко соблюдать требование габарита. Когда ширина междупутья, в том числе на многопутных перегонах или на двух путных с двусторон­ним движением, не позволяет разместить мачтовый светофор, при­меняют консоли или мостики. В этих случаях светофоры могут находиться над осью ограждаемого ими пути. Относительно друг друга светофоры следует устанавливать так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принять с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.

Входные светофоры должны быть установлены от первого стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. Это позволяет локомотиву с несколькими вагонами выезжать при маневрах за первую входную стрелку без выхода за границу станции. На электрифицированных участках входные светофоры размещают на расстоянии 300 м (а не 50 м), т. е. до воздушных промежутков контактной сети, расположенных перед первыми стрелочными пере­водами.

Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.

Сигналы ограждения, ручные и звуковые сигналы

Места с препятствиями для движения поездов и места произ­водства работ, требующие остановки поезда перед ними или про­следования их с уменьшенной скоростью, ограждают сигналами. Места, требующие проследования их с уменьшенной скоростью, ограждают с обеих сторон на расстоянии 50 м сигнальными знака­ми «Начало опасного места» и «Конец опасного места» и от них:

на расстоянии 800 — 1500 м устанавливают сигналы уменьшения скорости, которые предупреждают машиниста, что опасное место должно быть преследовано с пониженной скоростью.

Сигналами уменьшения скорости служат диски желтого цвета, когда ограждают места с постоянным ограничением скорости, и переносные квадратные щиты желтого цвета днем и ночью (или желтый флаг на шесте днем) при ограждении временных препят­ствий. О проследовании опасного места машинист извещается соответственно диском или квадратным щитом 'зеленого цвета (обратная сторона диска и щита желтого цвета).

Места с препятствиями для движения поездов, требующие остановки, и места производства работ ограждают, применяя пе­реносные сигналы: прямоугольный щит красного цвета или крас­ный флаг на шесте днем и красный огонь фонаря ночью.

Для подачи ручных сигналов служат днем флаги, а ночью — фонари. Сигнал остановки подается днем красным развернутым флагом, а ночью — красным огнем ручного фонаря; сигнал умень­шения скорости — днем желтым развернутым флагом, а ночью — желтым огнем ручного фонаря (только на станциях).

Для передачи приказа об остановке идя уменьшении скорости при отсутствии днем красного флага, а ночью фонаря с красным или желтым огнем применяют сигналы, значения которых выра­жаются характерными для каждого из них движениями. Так, в этих случаях сигнал остановки подается: днем — движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью — движением по кругу фонаря с огнем любого цвета. Это дает воз­можность каждому работнику в случае угрозы безопасности дви­жения принять меры к остановке поезда. Сигнал уменьшения скорости ночью может подаваться медленным движе­нием вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Зе­леный огонь ручного фонаря или зеленый огонь ручного диска применяется только в одном случае, а именно дежурным по стан­ции ночью для разрешения поезду отправиться или проследовать безостановочно по станции. Днем этот сигнал подается им ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным окаймлением, или свернутым желтым флагом.

Ручные сигналы используются и при опробовании автотормо­зов. Требование машинисту произвести торможение подается сиг­налом днем — поднятой вертикально рукой, ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Требование отпустить тормоза подается сигналом днем — движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью — такими же движениями ручно­го фонаря с прозрачно-белым огнем.

При маневрах подают ручные и звуковые сигналы: днем — двинуться локомотиву управлением вперед — движениями над го­ловой развернутого желтого флага, ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком; двинуться локомотиву управлением назад — днем движениями у ног развер­нутого желтого флага, ночью — ручного фонаря с прозрачно-бе­лым огнем или двумя длинными звуками. Звуковые сигналы при маневрах подают свистком, духовым рожком.

Сигнальные указатели и знаки