Реферат: Сигнал

Стрелочные, указатели показывают положение стре­лок, которые могут находиться в двух положениях; для движения по прямому пути либо с отклонением на боковой путь. Применя­ются освещаемые и неосвещаемые стрелочные указатели. Если стрелка установлена по прямому пути, освещаемый указатель днем показывает белый прямоугольник узкой стороны, а ночью — молочно-белый огонь. Если стрелка установлена на боковой путь, то у освещаемого указателя днем видна широкая сторона, а ночью — желтый огонь. Если стреловидный неосвещаемый указа­тель размещен вдоль пути и видно его ребро, то стрелка установ­лена по прямому пути, а если на белом фоне стрелочного указа­теля видна черная стрела, направленная в сторону бокового пути, то стрелка установлена на боковой путь.

Указатели путевого заграждения сигнализируют: «Путь загражден» — днем виден белый круг с го­ризонтальной черной полосой, ночью — молочно-белый огонь с той же черной полосой; «Заграждение с пути снято» — днем ви­ден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной поло­сой, ночью — молочно-белый огонь с той же черной полосой.

Указатель гидравлической колонки сигнализирует: «Стой» — ночью виден в обе стороны крас­ный огонь фонаря, а днем видна сама поворачивающаяся часть колонки, установленная поперек пути. Если поворачивающаяся часть колонки установлена вдоль пути, ночью виден в обе стороны прозрачно-белый огонь.

Указатели перегрева букс устанавли­вают на опорах контактной сети или отдельных мачтах. Нормально указатели не освещаются и сигнального значения не имеют. О наличии перегрева букс в проходящем поезде указывают светя­щиеся полосы указателя. В этом случае машинист должен плавно уменьшить скорость и проследовать входную стрелку со скоростью не более 20 км/ч, а затем остановить поезд на пути приема вне зависимости от показаний выходного светофора.

Указатель «Опустить токоприемник» сообщает машинисту, что необходимо проследовать воздушный промежуток с опущенным токоприемником из-за внезапного снятия напряже­ния с одной из секций контактной сети, разделенной этим проме­жутком. Указатель сигнализирует горизонтальной мигающей све­тящейся полосой прозрачно-белого цвета на черном ромбовид­ном щите. Нормально сигнальные полосы указателей не горят, и в этом положении указатели сигнального значения не имеют. Перед сигнальным указателем и за воздушным промежутком в направлении движения устанавливают постоянные сигнальные знаки черного цвета с отражателями на них.

Сигнальные знаки в виде столбиков или щитов различной формы и цвета с условными изображениями или надписями применяют в определенных местах. К сигнальным знакам относятся следующие:

а) общие знаки (постоянные): предельные столбики, щиты «Граница станции», «Проводник», «Начало опасного места» — «Ко­нец опасного места», знак «С» о подаче свистка, «Начало толка­ния», «Конец толкания», «Остановка локомотива», «Остановка первого вагона» и др.;

б) знаки на электрифицированных участках (квадратные ши­ты синего цвета, обращенные углом вверх, с условными обозначе­ниями) «Отключить ток» (постоянный знак) устанавливают у раз­делов контактной сети нейтральными вставками. Проходя их, ма­шинист должен отключить ток. За нейтральной вставкой устанав­ливают постоянный знак «Включить ток на электровозе», «Включить ток на электропоезде»;

«Опустить токоприемник» (временный знак) ставится перед местами с неисправной контактной сетью, требующими прохода их с опущенными токоприемниками. Перед ним устанавливают знак «Подготовиться к опусканию токоприемника», а за местом с неисправной сетью — знак «Поднять токоприемник» (времен­ные);

в) знаки для снегоочистителя (временные) «Поднять нож, за­крыть крылья» ставят на зимнее время перед препятствиями на пути, которые не допускают прохода снегоочистителя в рабочем состоянии. За препятствиями устанавливают знак «Опустить нож, открыть крылья», разрешающий работу снегоочистителя. На уча­стках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» устанавливают, кроме того, вре­менные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа к за­крытию крыльев».

Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц

Сигналы для обозначения подвижных единиц оповещают находящихся на пути людей и машинистов локо­мотивов о приближении поезда и других подвижных единиц, а на двухпутных участках, — кроме того, о пути, по которому они сле­дуют (правильному или неправильному).

Своевременно увидеть приближающийся поезд для машиниста, дежурного по станции, сигналиста, дежурного стрелочного поста, дежурного по переезду и других в дневное время не представляет труда, поэтому голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках, в том числе при следо­вании вагонами вперед, днем сигналами не обозначается. Ночью же голова поезда обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса. На локомотиве при этом ночью добавляется сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора.

Обозначение двумя огнями, находящимися на привычном рас­стоянии друг от друга, позволяет в темноте по ним правильно оценивать расстояние до поезда, а также скорость его приближения.

На двухпутных участках, как правило, поезда движутся по правильному пути. В этих условиях движение по неправильному пути представляет в силу его необычности серьезную опасность. Чтобы заблаговременно оповестить персонал о движении поезда по неправильному пути, днем и ночью с левой стороны (по направлению движения) в голове зажигают красный огонь фонаря, а с правой — прозрачно-белый огонь фонаря. На локомотиве пря этом ночью добавляется сигнальный прозрачно-белый огонь про­жектора.

Если грузовой поезд движется вагонами вперед на однопут­ном и по правильному пути на двухпутном участке ночью голова поезда обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса. При движении по неправильному пути голова такого по­езда обозначается днем — развернутым красным флагом с левой стороны, а ночью — прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря с левой стороны.

Последний вагон в хвосте поезда обозначается для того, чтобы по нему можно было узнать, в полном ли составе следует или прибыл поезд, а также для ограждения поезда во время следова­ния. Хвост грузового и грузопассажирского поезда в любое время . . суток обозначают красным диском со светоотражателем у буфер­ного бруса с правой стороны, а пассажирского и почтово-багажного — тремя красными огнями. В случае прицепки к хвосту пасса­жирского или почтово-багажного поезда грузового вагона без постоянных сигнальных фонарей последний обозначается днем' красным диском пли развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны, а ночью — одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны.

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади днем и ночью обозна­чаются красным огнем фонаря у буферного бруса с правой сто­роны.

В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост той ча­сти поезда, которая отправляется на станцию, обозначают у бу­ферного бруса с правой стороны днем развернутым желтым флагом, а ночью — желтым огнем фонаря.

Снегоочиститель может двигаться по правильному и непра­вильному пути, с локомотивом, как в голове, так и в хвосте. По­этому он нуждается в специальных сигнальных знаках. При дви­жении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках снегоочиститель (если он в голове) обозначают днем — двумя желтыми развернутыми флагами на боковых крюках, ночью — двумя желтыми огнями боковых фонарей, а в сторону локомотива — двумя прозрачно-белыми контрольными огнями. При движении по неправильному пути на двухпутных участках в голове снегоочиститель обозначают днем — двумя желтыми и одним красным развернутыми флагами на боковых крюках, а ночью — двумя желтыми и одним красным огнями фонарей. Крас­ный флаг (фонарь) устанавливают под желтым слева. В сторону локомотива торят три прозрачно-белых контрольных огня.

Если в голове находится локомотив, то его обозначают так же, как и снегоочиститель.