Реферат: Система питания дизельных и карбюраторных двигателей

ки. Положение регулировочного винта

фиксируется контргайкой 11 . Регули-

ровочный винт сверху закрывается

колпаком 10 , навер­нутым на гайку 13 .

Колпак 10 уплотняется с корпусом с

помощью медной прокладки 6 . Рас-

пылитель и иглу изготовляют из леги-

ро­ванной стали и подвергают терми-

ческой обработке. Чтобы обеспе­чить

требуемую герметичность в прецизи-

онной паре распылитель— игла, их

трущиеся поверх­ности притирают

друг к другу. Замена деталей в парене-

Рис. 7. Форсунки разрешается.

При работе двигателя топливо из насоса потопливопроводу 5 высо­кого давления, присоеди­ненному накидной гайкой 4 к корпусу 15 , посту-пает через каналы 3 в корпусе 15 форсунки, кольцевую канавку 21 и канал 1 в распылителе в полость 19 . При нагнетательном ходе плунжера давление топли­ва в полости 19 возра­стает. Это давление пере­дается на ко-ническую по­верхность 22 иглы. В мо­мент, когда давление топ­лива на иглу преодоле­вает усилие пружины, иг­ла распылителя приподнимается и топ-ливо впрыскивается в ка­меру сгорания через узкую кольцевую щель меж-ду сопловым от­верстием распылителя 18 и штифтом 24 иглы. Топливо под большим давлением, проходя через кольцевую щель, приобретает боль-шую скорость и распыливается на мелкие частицы. Штифт придает струе распыленного топлива форму конуса, что обеспечи­вает хорошее смесеоб-разование. После окончания подачи топлива насосом давление в полости 19 упадет и игла под действием пру­жины прижимается конусом 23 к сед-лу, разобщая полость 19 и камеру сгорания.

Несмотря на герметичность прецизионной пары распылитель — игла, небольшое количество топлива прорывается через зазор меж­ду деталями пары. Просочившееся топливо поступает в сливную трубку 8 через отвер-стие 7 в гайке 13 и сверленый болт 9 .

Форсунку крепят к головке цилиндров с помощью двух шпилек. При установке форсунки для лучшего уплотнения под гайку 16 устанавли-вают медную прокладку 20 .

Открытыми называют такие форсунки, у которых отсутствует за-порное устройство между трубопроводом высокого давления и камерой сгорания. Открытые форсунки по сравнению с закрытыми имеют ряд

существенных недостатков: подтекание топлива через сопловое отверстие из-за недостатка чёткого начала и конца впрыска топлива при малой час-

тоте вращения коленчатого вала вследствие резкого уменьшения давления впрыска. Из-за указанных недостатков открытые форсунки на дизелях применяют редко.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Топливо для карбюраторных двигателей

В карбюраторных двигателях в качестве топлива применяют бензин. Основной тепловой показатель бензина — его низшая теп­лота сгорания (около 44 000 кДж/кг). Качество бензина оценива­ют по его основным эк-сплуатационно-техническим свойствам: испаряемости, антидетонацион-ной стойкости, термоокислительной стабильности, отсутствию механичес-ких примесей и воды, стабиль­ности при хранении и транспортировке.

Испаряемость бензина характеризует способность его перехо­дить из жидкой фазы в паровую. Испаряемость бензина опреде­ляют по его фрак-ционному составу, который находится его раз­гонкой при различных тем-пературах. Об испаряемости бензина судят по температурам выкипания 10, 50 и 90% бензина. Так, например, температура выкипания 10% бензи-на характеризует его пусковые качества. Чем больше испаряемость при малых тем­пературах, тем лучше качество бензина.

Бензины имеют различную антидетонационную стойкость, т.е. раз-личило склонность к детонации. Антидетонационная стойкость бензина оценивается октановым числом (ОЧ), которое числено равно процентному содержанию по объему изооктана в смеси изооктана и гептана, равноцен-ной по детонационной стойкости данному топливу. ОЧ изооктана прини-мают за 100, а гептана за нуль. Чем выше ОЧ бензина, тем меньше его склонность к детонации.

Для повышения ОЧ к бензину добавляют этиловую жидкость, которая состоит из тетраэтилсвинца (ТЭС) — антидетонатора и диброметена — выносителя. Этиловую жидкость добавляют к бензину в количестве 0,5—1 см3 на 1 кг бензина. Бензины с добавкой этиловой жидкости называют этилированными, они ядовиты, и при их использовании необходимо соб-людать меры предосторожности. Этилированный бензин окрашен в крас-но-оранжевый или сине-зеленый цвет.

Бензин не должен содержать коррозирующих веществ (серы; сернис-тых соединений, водорастворимых кислот и щелочей), так как присут-ствие их приводит к коррозии деталей двигателя.

Термоокислительная стабильность бензина характеризует его стой-кость против смоло- и нагарообразования. Повышенное нагаро- и смоло-образование вызывает ухудшение отвода теплоты; от стенок камеры сго-рания, уменьшение объема камеры сгорания и нарушение нормальной по-дачи топлива в двигатель, что приводит к снижению мощности и эконо-мичности двигателя.

Бензин не должен содержать механических примесей и воды. Присут-ствие механических примесей вызывает засорение фильтров, топливопро-водов, каналов карбюратора и увеличивает износ стенок цилиндров и дру-гих деталей. Наличие воды в бензине затрудняет пуск двигателя.