Реферат: Техническая эксплуатация автомобильного парка АТП

для КамАЗ 55102: ,

для КрАЗ 260А: .

для КрАЗ–250–011:

Потребное количество автомобилей для выполнения каждой i-ой работы рассчитывается по формуле:

(13)

для КамАЗ 55102: ,

для КрАЗ 260А: .

для КрАЗ–250–011:

(14)

?????????? ??????????????? ??????????? ?????????? ??????????? ?????? ?????. ????? ?????????? ???????? ??????????????????? ? ??????????? ?????????? ? ??????? ?????????? ??????? l_П ??????????? ?????? ????? ?? ?????? ?????? ? ?????? ? ??????? ?? ???? ??????????? ??????????? ?????? ????? l_П1 :

(15)

,

,

где п_а - инвентарное количество автомобилей данной марки из графика машиноиспользования.

для КамАЗ 55102: ,

;

для КрАЗ 260А: ,

.

для КрАЗ–250–011: ,

.

2. Построение графиков машиноиспользования

График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля.

По горизонтальной оси откладывается календарное время в месяцах от января по декабрь, разделенных на пятидневки Для каждой операции по оси абсцисс откладывается календарное время выполнения работы Дк в соответствии с графами 4, 5 таблицы.

По оси ординат откладывается потребное количество грузовых автомоби­лей n_ai для выполнения каждой i-ой работы из графы 25.

Полученные описанным способом графики машиноиспользования для каждой марки грузового автомобиля корректируем таким образом, чтобы все транспортные работы были выполнены наименьшим количеством автомобилей.

Потребное количество грузовых автомобилей каждой марки определяется по наибольшей ординате каждого графика машиноиспользования после кор­ректировки.

Из описанного хода построения графиков машиноиспользования следует, что имеет место приближенный критерий оптимальности, соответствующий минимуму потребного числа автомобилей каждой марки. Соответственно, меньше будет и расход ресурсов на выполнение транспортных работ.

3. Построение усредненной интегральной кривой пробега автомобилей

Усредненная кривая пробега в расчете на один автомобиль данной марки строится по данным графы 25.

Интегральная кривая пробега наносится на график машиноиспользования для каждой марки автомобиля. Шкала пробега l_П1 строится на правой стороне графика машиноиспользования.

Для удобства построения интегральных кривых пробега целесообразно группировать работы по графе 25 таким образом, чтобы они разделялись на со­ответствующем графике машиноиспользования сквозными вертикальными гра­ницами. В пределах каждой такой группы работ суммируются пробеги, и полу­ченная сумма откладывается в виде ординаты в конце срока выполнения груп­пы работ. Полученные таким образом точки последовательно соединяются ло­маной линией, представляющей собой интегральную кривую пробега в расчете на один автомобиль данной марки.

4. Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей

Годовой календарный график ТО автомобилей каждой марки строится на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещается сграфи­ком машиноиспользования. Предварительно на правой стороне графика маши­ноиспользования строится шкала ТО - 1 и ТО - 2 параллельно ранее построен­ной шкале пробега. Соответствующие номера ТО на шкале проставляются на основании нормативов пробега для конкретного типа автомобилей, скоррек­тированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировка осуще­ствляется по формуле:

(16)

,

где L_TOi - периодичность i-го вида обслуживания, км,

L_TOi ^{( H )} - нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км,