Реферат: Технічне обслуговування гальмової системи автомобіля ВАЗ-2104-05

Рис. 3.1. Вакуумний підсилювач: 1 - фланець кріплення накінечника; 2 - корпус підсилювача; 3 - шток; 4 - кришка; 5 - поршень; 6 - болт кріплення підсилювача; 7 - дистанційне кільце; 8 - опорна чашка пружини клапана; 9 - клапан; 10 - опорна чашка клапана; 11 - опорна чашка поворотної пружини; 12-захисний ковпачок; 13-обойма захисного ковпачка; 14 - штовхач; 15-повітряний фільтр; 16 - поворотна пружина клапана; 17 - пружина клапана; 18 - ущільнювач кришки корпуса; 19-стопорне кільце ущільнювача; 20 - упорна пластина; 21 -буфер; 22 - корпус клапана; 23 - діафрагма; 24 - поворотна пружина корпуса клапана; 25 - ущільнювач штока; 26 - болт кріплення головного циліндра; 27 - обойма ущільнювача штока; 28 - регулювальний болт; 29 - накінечник шланга; 30 - клапан; А - вакуумна порожнина; В - канал, що з'єднує вакуумну порожнину з внутрішньою порожниною клапана; С - канал, що з'єднує внутрішню порожнину клапана з атмосферною порожниною; Е - атмосферна порожнина.

У випадку мимовільного гальмування автомобіля перевірте при працюючому двигуні вакуумний підсилювач на герметичність спочатку при відпущеній, а потім натиснутій нерухомій педалі гальма. "Присмоктування" захисного ковпачка 12 до хвостовика корпуса клапана і шипіння повітря вказує на недостатню герметичність підсилювача [3].

Навіть при відсутності "підсмоктування" захисного ковпачка перевірте стан ущільнювача 18, для чого:

акуратно зніміть, а потім зруште з відбортовки 7 отвору на кришці 4 захисний ковпачок 12;

при працюючому двигуні покачайте в поперечному напрямку виступаючий хвостовик корпуса клапана з зусиллям 29,4-39,2 Н (3-4 кгс); при цьому не повинно бути характерного шипіння повітря, що проходить усередину підсилювача через ущільнювач 18 кришки.

При не герметичності вакуумного підсилювача від’єднайте штовхач14 від педалі гальма, зніміть захисний ковпачок 12 і закладіть 5 м змащення ЦИАТИМ-221 між ущільнювачем і відбортівкою кришки і корпуса клапана, потім перевірте, стан повітряного фільтра 15, при необхідності замініть його й встановіть на місце захисний ковпачок.

Якщо в такий спосіб не вдається усунути підсмоктування повітря, то необхідно замінити вакуумний підсилювач.

Регулювання приводу гальм.

Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинен складати 3-5 мм. Цю величину одержують, регулюючи положення вимикача 6 (мал.3.2) стоп-сигналу.

Якщо вимикач стоп-сигналу занадто наближений до педалі, то вона не повертається у вихідне положення, клапан 9 (рис.3.1), притискаючи до корпуса 22, роз'єднує порожнини А и Е, і відбувається неповне разгальмовування коліс при відпущеній педалі.

Положення вимикача стоп-сигналу регулюється його переміщенням при відпущеній гайці 5 (рис.3.2). Установіть його так, щоб буфер стоп-сигналу злегка торкався упора педалі, при цьому вільний хід педалі повинний бути 3-5 мм. По закінченні регулювання затягніть гайку 5.

Якщо переміщенням вимикача стоп-сигналу не вдається усунути неповне розгальмовування гальмових механізмів, то від’єднайте від вакуумного підсилювача головний циліндр приводу гальм і перевірте виступання регулювального болта 28 (рис.2.1) щодо площини кріплення фланця головного циліндра (розмір 1,25 мм). Цей розмір можна установити, дотримуючи спеціальним ключем кінець штока 3, а іншим ключем загортаючи чи відвертаючи болт 28.

Регулювання стоянкового гальма.

З кінця 1995 р. початковий зубець у зубцюватого сектора важеля стоянкового гальма зроблений здвоєним. В зв'язку з цим у автомобілів зі здвоєним зубцем сектора з'явилися відмінності в регулюванні стоянкового гальма, зазначені нижче в дужках.

Якщо стоянкове гальмо не утримує автомобіль на схилі 25% чи включається при переміщенні важеля більш, ніж на 5-7 (4-8) зубців храпового пристрою, відрегулюйте його в наступному порядку:

підніміть важіль на 1-2 зубця сектора (ця операція виконується тільки для зубцюватого сектора "старої" конструкції);

послабте контргайку 26 натяжного пристрою і, закручуючи регулювальну гайку 27 натягніть трос так, щоб повний хід важеля склав 4-5 (2-4) зубців по секторі і затягніть контргайку.

виконавши кілька гальмувань, переконайтеся, що хід важеля не змінився і автомобіль при цьому не пригальмовується [3].

Рис. 3.2 Педаль гальма: 1 - вакуумний підсилювач; 2 - штовхач; 3 - педаль гальма; 4 - буфер вимикача стоп-сигналу; 5 - гайка вимикача; 6 - вимикач стоп-сигналу; 7 - відтяжна пружина педалі; 8 - головний циліндр

4. Вакуумний підсилювач

Вакуумний підсилювач кріпиться до пластини кронштейна педалей зчеплення і гальма на чотирьох шпильках 6 (мал.3.1) з гайками, а головний циліндр - до вакуумного підсилювача на двох шпильках 26. Між корпусом 2 і кришкою 4 затиснутий зовнішній пасок гумової діафрагми 23, що поділяє підсилювач на вакуумну А и атмосферну Е порожнині. Вакуумна порожнина через шланг із накінечником 29 і клапаном 30 з'єднується з впускною трубою двигуна.

Усередині підсилювача розташований пластмасовий корпус клапана 22, хвостовик якого на виході герметизується ущільнювачем 18. У корпусі 22 клапана розміщений буфер 21, поршень 5 зі штовхальником 14, гумовий клапан 9, пружини 16 і 17 з опорними чашками 8 і 11 і повітряний фільтр 15. У виточку поршня 5 заходить упорна пластина 20, інший кінець якої упирається в пасок діафрагми 23, що запобігає її випадання. Ця пластина фіксує в корпусі 22 поршень у зборі зі штовхальником 14 і клапаном 9. У буфер 21 упирається шток 3 приводи поршня головного циліндра. У торцевий отвір штока загвинчений регулювальний болт 28.

Гумовий клапан 9 зібраний на штовхачі 14. Рухлива головка клапана, посилена металевою шайбою, піджимається пружиною 17 через чашку 8 до заднього торця поршня 5 (при повному розгальмовуванні). Для рухливої головки клапана в корпусі 22 мається сідло. Нерухомий буртик клапана 9 піджимається пружиною 16 через чашку 10 до внутрішньої стінки хвостовика корпуса клапана, створюючи надійне ущільнення.

У корпусі підсилювача кріпиться через гумовий фланець 1 пластмасовий накінечник 29 шланга, у який вмонтований клапан 30. Він запобігає потраплянню пальної суміші у вакуумну порожнину А підсилювача. Коли система розгальмована і педаль гальма знаходиться у вихідному положенні, штовхальник 14 разом з корпусом 22 клапана і штоком 3 віджаті пружиною 24 у крайнє заднє положення - між головкою клапана 9 і сідлом корпуса клапана утвориться зазор, тому що поршень 5 віджимає клапан від сідла. Вакуумна порожнина А через канал В, зазор між сідлом і клапаном і далі через канал С повідомляється з атмосферною порожниною Е [4].

5. Головний циліндр привода гальм

У головному гальмовому циліндрі розташовані поршні 3 і 5 (мал.5.1), що пускають у хід різні контури. Обидва поршні займають вихідне положення під дією пружин 8, що віджимають поршні до упора в гвинти 7. Герметичність поршнів у циліндрі забезпечується чотирма ущільнювальними кільцями 6. Попереду корпус закритий пробкою 1 [5].

Рис. 5.1. Головний циліндр гідравлічного приводу гальм: 1 - пробка; 2 - корпус циліндра; 3 - поршень приводу задніх гальм; 4 - шайба; 5 - поршень приводу передніх гальм; 6 - ущільнювальне кільце; 7 - стопорні гвинти; 8 - поворотні пружини поршнів; 9 - тарілка пружини; 10-притискна пружина ущільнювального кільця; 11 -розпірне кільце; 12-впускний отвір; А - компенсаційний отвір (зазори між ущільнювальним кільцем 6, розпірним кільцем 11 і поршнем 5).

6. Передні гальма

Гальмовий механізм переднього колеса дисковий. Він складається з показаних на мал.6.1. супорта 12 (4) у зборі з робочими циліндрами 17, гальмового диска 18, двох гальмових колодок 16 (11), сполучних пальців 8 (8) і трубопроводів.