Реферат: Тяговый расчет ВЛ60к
i”с ,%0
ic ,%0
Номер
спр.
Элем.
1
1600
0,0
1
2
1050
+3,7
2
3
1200
-5,2
750
400
-5,2
0,3
-4,9
3
4
5
650
800
+6,0
+4,5
1000
900
1450
+5,1
0,4
+5,5
4
6
7
1050
900
+11,5
+8,0
1950
+9,9
0
+9,9
5
8
1200
+5,0
900
300
+5,0
0,2
+5,2
6
9
3500
+2,0
7
10
850
-7,0
700
800
-7,0
1,0
-6,0
8
11
12
750
600
-2,0
+1,5
1350
-0,4
-0,4
9
13
14
15
16
650
900
650
2900
+4,5
+6,5
+2,5
+4,5
600
700
5100
+4,6
0,2
+4,8
10
17
18
1550
500
+2,0
+1,5
2050
+1,9
0
+1,9
11
19
1800
0,0
12
2. Расчет массы поезда
Расчет массы поезда начинается с выбора расчетного подъема. Расчетным называется наибольший по величине и протяженности подъем на данном участке, на котором поезд движется с установившейся скоростью и с наибольшей по сцеплению силе тяги.
Выбор расчетного подъема iр производится путем анализа спрямленного и приведенного профиля пути.
Короткие подъемы, следующие за площадкой или спуском не могут быть приняты за расчетные, так как они могут быть проследованы за счет кинетической энергии, накопленной при движении на предыдущих элементах профиля пути.
При выборе расчетного подъема следует иметь в виду, что для снижения себестоимости перевозок следует обеспечивать, возможно, большую массу поезда. Для этого электровоз должен развивать наибольшую силу тяги F к.р. называемую расчетной скоростью vр .
Расчетные сила тяги Fк.р и скорость Vр определяются точкой пересечения заданных тяговой характеристики электровоза для полного возбуждения ПВ и характеристики ограничения по сцеплению (точка В на рис. 1).
При установившейся скорости движения vр на расчетном подъеме iр масса состава вагонов определяется по формуле, т:
где - полная масса электровоза, т:
g - 9,81 м/с2 – ускорение свободного падения;
iр – расчетный подъем, %0 ;
w0 ’ – удельное основное сопротивление движению электровоза под током, Н/кН;
w0 ” - удельное основное сопротивление движению состава (вагонов), Н/кН;
F к.р - расчетная сила тяги электровоза, кН.
Удельное основное сопротивление движению электровоза определяется по формуле, Н/кН:
где v – скорость движения, км/ч.
Соответственно удельное сопротивление четырехосных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле, Н/кН:
где - масса приходящаяся на ось вагона , т
При расчете массы поезда удельные основные сопротивления движению электровоза под током и вагонов вычисляются для скорости v=vр. .
Найденную массу поезда округляют до 50 т.
3. Расчет удельных сил основного сопротивления движению поезда и удельных ускоряющих сил в режиме тяги
Для построения кривой скорости движения поезда v(s) нужно знать удельные, т.е. отнесенные к силе тяжести поезда (mл + mв )g, ускоряющие и замедляющие силы, действующие на поезд в режимах тяги, выбега и торможения.
Удельная ускоряющая сила в режиме тяги при движении поезда по прямолинейному участку пути определяется по формуле:
fу =fк –w0 =
где Fк – сила тяги электровоза, кН:
w0 – удельное основное сопротивление движению поезда, определяемое по формуле, Н/кН:
w0 =