Реферат: Транспортная инфраструктура Турции
Маршрутные такси работают с 6.00 до 24.00 с фиксированной стоимостью за проезд. В небольших городах типа Белека движение транспорта заканчивается примерно в 20.00.
Долмуш останавливается на специальных остановках, при помощи взмаха руки. Водители, частенько сами сигналят потенциальным пассажирам, проезжая мимо идущих вдоль дороги людей. Место назначения обозначено на крыше или на табличке в переднем окне. Стоимость проезда делает этот транспорт очень доступным, например, от Анталии до Кемера (порядка 55 км) плата составляет порядка 1-1,5 доллара.
Удобство долмуш в том, что водители всегда покажут, где выходить и куда идти. Маршрут долмушей с основными остановками написан на табличке лобового стекла. Но лучше несколько раз переспросить водителя, куда он едет.
Остановки в черте города обозначены знаком с большой белой буквой «D» на синем фоне.
Стамбул стал одним из первых городов планеты, в котором появилось метро. Этот вид транспорта играет необычайно важную роль в жизни многомиллионного мегаполиса, объединившего Европу и Азию. Метро в Стамбуле - довольно странная подземная конструкция из трех абсолютно не пересекающихся линий.
Самая маленькая линия - "Тюнель" - состоит всего лишь из двух станций. Она самая старая, открыта в 1875 году, и являет собой скорее подземный фуникулер-вагончик. Кстати, это наилучший и быстрейший способ добраться на крутой Галатский холм - замечательное для обозрения место.
В 1989 в Стамбуле открыли монорельсовую линию метро – Hafif Metro. Эта 18-километровая линия соединила центральный район с западными окраинами города и насчитывала 16 остановок. После того, как в 2002 году линия была продлена до аэропорта Ататюрка, её протяженность составила 20 километров, и к ней добавились ещё две остановки.
Строительство первой полноценной линии метро началось в городе в 1991 году. Для устойчивости к землетрясениям метро строилось открытым способом. Участок между районами Таксим и Левент был с небольшим опозданием открыт в сентябре 2000 года. Все шесть станций линии были оборудованы эскалаторами и лифтами для инвалидов. Станции выглядят одинаково, несмотря на то, что для каждой из них был выбран индивидуальный цвет. Общая протяжённость линии – 7,9 километров. Пропусканная способность – 70 000 человек в час в одном направлении. Поездка по всей линии длится 12 минут.
На площади Таксим находится конечная станция современного стамбульского метрополитена. Им удобно пользоваться, если нужно попасть в новые деловые районы на севере города.
Еще одна ветка - так называемое "легкое метро", оно работает с 6.00 и до 0.00.
Подземные туннели проходят в черте города, дальше поезд идет по поверхности. На метро можно добраться к городским стенам и в курортные пригороды на Мраморном море.
Вход в метро обозначается буквой "М", очерченной синим кругом с красной стрелкой.
Часы работы метро:
«Tünel»: Понедельник–Суббота: 7.00-21.00, Воскресенье: 7.30-21.00.
«Hafif» и современная линия: Ежедневно с 6.30 до полуночи.
Для туриста интерес может представлять только линия, связывающая аэропорт Ататюрка с центром города. За полчаса, прямо из здания аэровокзала пассажиры попадают к главным достопримечательностям Стамбула.
Аналогичные линии метро находятся в городах Анкара, Измир, Бурса.
Фуникулёр — рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов на небольшое расстояние по крутой трассе. Фуникулёр является специализированным транспортом, применяемым в условиях тяжёлого рельефа местности.
Первая линия подземного рельсового транспорта в Стамбуле называется Тюнель. Это подземный фуникулер, то есть рельсовая дорога с канатной тягой и двумя конечными станциями. Линия подземного фуникулера, которая начинается от самого берега Золотого Рога ведет к Галатской башни, так что с фуникулера удобно переходить на старинный трамвай. Маршрут состоит всего из двух станций, поездка занимает минут пять, и, тем не менее, это весьма удобный способ одолеть крутой подъем к башне. Сидения расположены не ступенчато, то есть вертикально относительно земли, а вертикально именно по сравнению с полом фуникулера, что в сочетании с его наклоном заставляет пассажиров сидеть как-то криво. Дизайн вагончиков довольно старомоден.
Турецкий трамвай и метро в совокупности составляют довольно-таки странную на первый взгляд схему. Это - два дополняющих друг друга вида транспорта.
Трамваи имеются как минимум в четырех турецких городах – Стамбуле, Бурсе, Конье и Анталии. В культурной столице Турции Конье трамвай похож на российский, отличается лишь тем, что часто встречаются мини-поезда из трех вагонов. Трамвайные пути проходят по обычным городским дорогам, там же, где движется автотранспорт.
В наводнённом туристами городе трамвай, возможно, является наиболее удобным видом общественного транспорта.
Довольно интересен метротрамвай в городе Бурса. Трамвай Бурсы полностью отделен от обычной городской среды, он состоит из трех секций по два вагона в каждой. Система включает полторы линии; основная ведет из самого исторического центра до выезда из города, так что для определенных целей трамвай весьма удобен. Однако стоимость проезда на нем – самая высокая для всего внутригородского транспорта в Турции, кроме такси.
Самый интересный город страны – это, конечно же, древний Константинополь, он же нынешний Стамбул. Слова «самый интересный» верны и для транспортной системы Стамбула. Во-первых, здесь есть линия трамвая старинного, и есть – современного. Во-вторых, тут есть очень своеобразный вид транспорта – подземный фуникулер.
Первые четыре трамвайные линии появились в 1871 году. Сеть стремительно расширялась и вскоре охватила большую часть Константинополя. Первое время вагоны тянули лошади, а все линии пересекались в бухте Золотой Рог у знаменитого моста Галата.
В 1911 году трамвайная сеть европейской части города была электрифицирована наземными контактными проводами. Азиатской части пришлось ждать до 1928 года.
Со времени своего появления стамбульские трамваи претерпели крайне несущественную модернизацию. В сущности, электрические вагоны 1911 года продолжали использоваться в 1960-х годах. Естественно они выглядели необычайно старыми по сравнению с новыми автомобилями и автобусами, заполнившими улицы города. В момент проезда трамвая по округе разносился невероятный шум. Устаревшими были и рельсы, пролегавшие точно посередине улиц. Машины, объезжая трамваи, создавали опасность для садящихся и выходящих из них людей.
По этим причинам движение трамваев было решено прекратить. Закрытие линий началось в 1958 году. Последний трамвай прошёл 12 августа 1961 года в европейской части Стамбула и 14 ноября 1966 года – в азиатской. В 1990-х годах, после тщательной реконструкции составов и путей, трамваи были возвращены на улицы Стамбула.
Маршрут старинного начинается от знаменитой Галатской башни, с которых множество туристов обозревает Босфорский пролив и бухту Золотой рог. Этот трамвай напоминает знакомые по картинкам в детских книжках трамваи начала ХХ века. В конце маршрута - дуга трамвая вручную и с немалыми усилиями перекидывается вагоновожатым на другую сторону, сам он перебирается из одной очень тесной кабинки в другую.