Реферат: Транспортная инфраструктура Турции
Дороги в юго-западной Турции и в туристических центрах отличаются высоким качеством. Скоростные ограничения в городе - 50 км/ч, за городом - 90 км/ч. Движение правостороннее, но на практике движение часто осуществляется по середине дороги без всякого соблюдения полос.
Местные водители часто игнорируют правила дорожного движения. Нужно быть готовыми к неожиданным остановкам и резким маневрам, совершаемым без предупреждающих сигналов. Снижается безопасность движения во время месяца Рамазан и других религиозных праздников. Пешеходы часто перебегают дорогу, словно не замечая движущегося транспорта.
Следует быть готовым к проверкам документов, производимых полицией. Всегда следует иметь с собой документы на машину, права, страховку или их копии.
При въезде в Турцию на своем транспортном средстве на срок менее 3-х месяцев таможенные документы не требуются. Международные водительские права не обязательны, достаточно иметь российские права, техпаспорт автомобиля и свидетельство о страховании ответственности. Страховой полис можно приобрести и на границе. Международное страховое свидетельство ("Грин-кард") действительно по всей стране, если в нем имеется специальная отметка страховой компании. Перед выездом необходимо проконсультироваться о правилах - они часто меняются.
Аренда автомобиля дает несравненную свободу передвижения. В курортных городах всегда можно найти множество компаний, предлагающих услуги по аренде автомобилей, мопедов и мотоциклов.
Автомобили напрокат выдаются только туристам старше 21 года, при наличии водительских прав. Все машины имеют страховку «каско», арендуются на неограниченный срок, километраж не ограничен, возможна аренда с водителем. Оплата производится за наличный расчет. Приобретение бензина – самостоятельно, за наличный расчет на автозаправочных станциях[5].
1.4. Водный транспорт
Развитие морского судоходства в Турции долгое время тормозилось недостатком, соответствующим образом оборудованных портов и слабой изрезанностью береговой линии. Несмотря на давние морские традиции и навыки населения, регулярные морские грузовые и пассажирские перевозки начались только в середине 19 века, для чего Турция закупила в Европе паровые суда. До этого момента каботажное плавание в турецких водах осуществлялось исключительно иностранными державами, согласно полученным концессиям.
В республиканский период было создано мореходное управление как полномочное государственное предприятие. В его задачу входило осуществление перевозок между турецкими портами.
С самого начала управление натолкнулось на ожесточенное сопротивление частных судовладельцев, боровшихся за монополию на грузовые перевозки. Сейчас сложилась такая ситуация: государство преобладает по общему тоннажу торгового флота, и в его руках находятся наиболее крупные суда, но в отношении мелких и средних судо?