Реферат: Выбор и обоснование признаков, характеризующих состояние отдельных узлов и автомобиля в целом и
2. Датчик содержания кислорода марки BOSCH 208 202
3. Устройство для измерения давления в цилиндрах поршневого двигателя . Патент№795519 G01L23/00 УДК531.787(088.8)1981
2.2. Выбор и обоснование датчиков, контролирующих
температуру охлаждающей жидкости.
Как было уже отмечено, контролировать этот параметр можно по выходу значения температуры охлаждающей жидкости за определенные допустимые максимальные и минимальные значения. Для осуществления этого контроля можно использовать датчики для измерения температуры, выпускаемые промышленностью, а так же запатентованные датчики и устройства.
1. Устройство для измерения температуры потока жидкой или газообразной среды. Патент №676883 G 01 K 13/02
2. Датчик для измерения температуры в потоках жидкостей и газов. Патент №518648 G 01 K 13/02
3. Устройство для измерения температуры. Патент №536405
G 01 К 13/02
4. Устройство для измерения температуры жидких сред. Патент №317921 G 01 К 13/02
5. Датчик выпускаемый промышленностью ТМ101.
2.3. Выбор и обоснование датчиков, контролирующих
давление масла в системе смазки двигателя.
Как уже было сказано выше для контроля этого параметра достаточно знать, что давление в системе смазки выше определенного минимально допустимого значения. Для этого достаточно поместить в маслянную магистраль датчик, контролирующий давление. При этом электронная часть измерительной схемы должна выдавать аварийный сигнал на основании сигнала, подаваемого датчиком давления с учетом частоты вращения коленчатого вала.
В настоящее время существует ряд датчиков для контроля давления, выпускаемых промышленностью, а так же ряд запатентованных датчиков и устройств.
1. Устройство для измерения полного и статического давлений и температуры протока жидкости (авторское свидетельство №830153).
2. Сигнализатор. Авторское свидетельство №316861 F 01m 1/20
3. Устройство для проверки системы смазки двигателя.
Авторское свидетельство №573604 F01М 1/18
4. Датчик для измерения давления в системе смазки ДВС типа ММ393А.
2.4. Выбор и обоснование датчиков, контролирующих
температуру масла в системе смазки ДВС.
Как было уже отмечено контролировать этот параметр можно путем определения превышения температурой масла определенного значения. Для осуществления контроля можно использовать датчики для измерения температуры использовавшиеся в предыдущих параграфах, например :
1. Устройство для измерения температуры потока жидкой или газообразной среды. Патент №676883 G 01 K 13/02
2. Датчик для измерения температуры в потоках жидкостей и газов. Патент №518648 G 01 K 13/02
3. Устройство для измерения температуры. Патент №536405
G 01 К 13/02
4. Устройство для измерения температуры жидких сред. Патент №317921 G 01 К 13/02
5. Датчик выпускаемый промышленностью ТМ101.
2.5. Выбор и обоснование датчиков, контролирующих
частоту вращения коленчатого вала ДВС.
Частота вращения коленчатого вала ДВС может быть измерена с помощью любого датчика, выдающего один сигнал логической еденицы при каждом обороте коленчатого вала. Таким датчиком может быть датчик, построенный на эффекте Холла, механический контактный датчик, магнитоэлектрический датчик и т. п., причем датчик может быть установлен не только на коленчатом валу, но и на любом другом, механически связанным с коленчатым валом (вал механизма газораспределения, валы привода вспомогательных агрегатов, вал генератора и т.п.). При этом электронная схема измерения частоты вращения должна учитывать соотношение между частотой вращения и частотой подачи сигнала датчиком.
Для контроля частоты вращения коленчатого вала можно применить одно из приведенных ниже устройств:
1. Устройство для измерения скорости вращения вала. Авторское свидетельство №957439 G 01 P 15/08
2. Устройство для определения параметров вращения вала. Авторское свидетельство №1688105 G 01 P 3/36
3. Устройство для измерения скорости вращения вала. Авторское свидетельство №620889 G 01 Р 3/36
4. Индикатор для измерения частоты вращения коленчатого вала «Таховар».
3. Разработка схем принятия решений по состоянию тех или иных узлов автомобиля по совокупности признаков и по сосотоянию автомобиля в целом.