Реферат: Выбор наиболее выгодного вида транспорта

С_в =Р_в * S _пв (руб.)

Р_п = Q _п *l _п (ткм)

Р_в = Q _в +l _в (ткм)

Нормативы затрат на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны

или речные суда в пункте отправления и , соответственно,

из ж/д вагонов или речных судов в пунктах назначения.

S ( коп/тонна)

Вид груза	Способы перегрузочных операций	При общем объеме грузов в год ( тыс. тонн)
		До 100	100-250	250-500	500-1000	Свыше 1000
Обычный груз	Механизированный способ для железнодорожной станции	15	13	12	11	10
	Механизированный способ для речного транспорта	12	11	10	9	8
Ценный груз	Ручной способ для железнодорожной станции и речного порта	65	60	55	50	45

Затраты на перегрузочные операции

с автомобилей в железнодорожные вагоны

(10 х руб.)

С_пр =С^о _пр +С^ц _пр

С^о _пр =( Q ^о _пр + Q ^о _обр )* S _пр

С^ц _пр =( Q ^ц _пр + Q ^ц _обр ) *S _пр

Пункты	Q о пр	Q о обр	S Q о	Со пр	Q ц пр	Q ц обр	S Q ц	Сц пр	Спр
А	400	325	725	7975	125	100	225	13500	21475
Б	305	217	522	5742	55	40	95	6175	11917
В	185	315	500	6000	55	52	107	6420	12420
Г	180	222	402	4824	35	55	90	5850	10674
Д	104	75	179	2327	60	50	110	6600	8927
Е	315	335	650	7150	67	100	167	10020	17170
82583

х10 S

Затраты на перегрузочные операции

с автомобилей на речные суда

(10 х руб)

Пункты	Q о пр	Q о обр	S Q о	Со пр	Q ц пр	Q ц обр	S Q ц	Сц пр	Спр
А	400	325	725	6525	125	100	225	13500	20025
Б	305	217	522	4698	55	40	95	6175	10873
В	185	315	500	5000	55	52	107	6420	11420
Г	180	222	402	4020	35	55	90	5850	9870
Д	104	75	179	1969	60	50	110	6600	8569
Е	315	335	650	5850	67	100	167	10020	15870
76627

х10 S

Нормативы затрат , связанных с транспортировкой

грузов от пункта отправления к пункту назначения

магистральным транспортом

S _м (коп за 10 ткм)

Вид магистрального транспорта	Расстояние перевозки в км Lm
	До 10	10-20	20-40	40-80	80-150	150-200	200-300	300-400	400-500
Железнодорожный транспорт	15	10	8	6	5	4	3,5	3	2,8
Речной транспорт	12	9	7	5,5	4	3,5	3,2	2,9	2,7
Автомобильный транспорт	50	40	35	33	31	30	29,5	29	28,5

Схема транспортной сети

Критерии трансформации транспортной сети

· Реконструкция существующих путей сообщения производится по направлениям максимального грузопотока.

· Строительство новых путей сообщения стремится к минимуму вновь построенных путей

· Строительство новых путей идет по направлению минимальной протяженности вновь построенных путей.

Определение трех наиболее грузонапряженных пунктов

Пункты	Qo	Q ц	ΣQ
А	725	225	950
Б	522	95	617
В	500	107	607
Г	402	90	492
Д	179	110	289
Е	640	167	807

Итак, самыми грузонапряженными пунктами являются пункты ( по убыванию) А, Е, Б

Итак, поскольку пункты А и Б являются одними из наиболее нагруженных

и между ними нет прямого сообщения, то необходимо построить магистральные пути сообщения между ними.

Расстояние между ними примем равным L_n = км.

Где L_i и L_j -расстояния между пунктами

Таким образом

А	Ж	Р
L6	37	35,5	48
L7	107.5	105	138

Где L₆ и L₇ расстояния между пунктами АБ и ДЕ соответственно

Между пунктами Д и Е существует речной путь сообщения, но поскольку навигация ограничена всего 140 днями в силу климатических условий, то для транспортировки грузов в оставшиеся 225 дней необходимо построить

или железнодорожный или автомобильный пути сообщения.

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройки 1 км

железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми

необходимыми постоянными сооружениями ( но без подвижного состава ),

задаваемая в виде примерной таблицы. S_{p ,} S _нс

Вид транспортной магистрали	Условная стоимостьза 1 км в тыс руб
	Реконструкция	Новое строительство
Железная дорога, однопутная, с пропускной способностью 24-36 пар поездов	300-400	500-600
Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60-90 пар поездов	500-600	800-1000
Речной путь	70-80	90-100
Автомобильная дорога второй категории	100-200	300-560