Реферат: Выбор наиболее выгодного вида транспорта
различными видами транспорта необходимо, чтобы в каждом пункте транспортной сети существовали все варианты видов собщения, то есть и автомобильные дороги, и речные пути и железные дороги.
Руководствуясь данными таблиц, получим, что самый короткий путь сообщения - железнодорожный - и хотя его строительство и является самым дорогим, но пропускная способность, и, соответственно, расходы на перевозку
1 тонны груза значительно меньше, чем для автомобильной дороги. Для того, чтобы частично разгрузить пункт Б и снизить задержки грузов в самом грузонагруженном пункте А , нужно постороить речной путь между пунктом А и пунктом Б а также автомобильную дорогу т.к. пункты А и Б самые грузонагруженные. Также необходимо построить речной путь между пунктами А и В , для того, чтобы ускорить траффик грузов до пунктов В, Г, Д, Е. В пункте Д присутствуют только железнодорожные пути и речной порт, поэтому необходима постройка автомобильной дороги.
 |
Трансформированная с хема транспортной сети
Pm = (Q пр +Q обр )* Lm
Cm = Pm*Sm
Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.(р уб)
| № | Пункты | Q пр | Q обр | ΣQ | Lm | Pm | Cm |
| 1 | А-Б-А | 110 | 90 | 200 | 35,5 | 7100 | 56800 |
| 2 | А-В-А | 140 | 55 | 195 | 51 | 9945 | 59670 |
| 3 | А-Г-А | 75 | 40 | 115 | 147 | 16905 | 84525 |
| 4 | А-Д-А | 65 | 50 | 115 | 157 | 18055 | 72220 |
| 5 | А-Е-А | 135 | 190 | 325 | 347 | 112775 | 338325 |
| 6 | Б-В-Б | 110 | 35 | 145 | 20 | 2900 | 29000 |
| 7 | Б-Г-Б | 45 | 15 | 60 | 116 | 6960 | 34800 |
| 8 | Б-Д-Б | 20 | 17 | 37 | 126 | 4662 | 23310 |
| 9 | Б-Е-Б | 95 | 80 | 175 | 316 | 55300 | 165900 |
| 10 | В-Г-В | 90 | 60 | 150 | 96 | 14400 | 72000 |
| 11 | В-Д-В | 10 | 10 | 20 | 106 | 2120 | 10600 |
| 12 | В-Е-В | 50 | 47 | 97 | 296 | 28712 | 100492 |
| 13 | Г-Д-Г | 15 | 17 | 32 | 10 | 320 | 4800 |
| 14 | Г-Е-Г | 85 | 50 | 135 | 200 | 27000 | 108000 |
| 15 | Д-Е-Д | 70 | 15 | 85 | 52,5 | 4462,5 | 26775 |
Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном
сообщении.
| № | Пункты | Q пр | Q обр | ΣQ | Lm | Pm | Cm |
| 1 | А-Б-А | 110 | 90 | 200 | 48 | 9600 | 52800 |
| 2 | А-В-А | 140 | 55 | 195 | 65 | 12675 | 69712,5 |
| 3 | А-Г-А | 75 | 40 | 115 | 201 | 23115 | 73968 |
| 4 | А-Д-А | 65 | 50 | 115 | 217 | 24955 | 79856 |
| 5 | А-Е-А | 135 | 190 | 325 | 355 | 115375 | 334587,5 |
| 6 | Б-В-Б | 110 | 35 | 145 | 113 | 16385 | 65540 |
| 7 | Б-Г-Б | 45 | 15 | 60 | 249 | 14940 | 47808 |
| 8 | Б-Д-Б | 20 | 17 | 37 | 265 | 9805 | 31376 |
| 9 | Б-Е-Б | 95 | 80 | 175 | 403 | 70525 | 190417,5 |
| 10 | В-Г-В | 90 | 60 | 150 | 136 | 20400 | 81600 |
| 11 | В-Д-В | 10 | 10 | 20 | 152 | 3040 | 10640 |
| 12 | В-Е-В | 50 | 47 | 97 | 290 | 28130 | 90016 |
| 13 | Г-Д-Г | 15 | 17 | 32 | 16 | 512 | 4608 |
| 14 | Г-Е-Г | 85 | 50 | 135 | 154 | 20790 | 72765 |
| 15 | Д-Е-Д | 70 | 15 | 85 | 138 | 11730 | 46920 |
Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении.
| № | Пункты | Q пр | Q обр | ΣQ | Lm | Pm | Cm |
| 1 | А-Б-А | 110 | 90 | 200 | 37 | 7400 | 259000 |
| 2 | А-В-А | 140 | 55 | 195 | 52 | 10140 | 334620 |
| 3 | А-Г-А | 75 | 40 | 115 | 153 | 17595 | 527850 |
| 4 | А-Д-А | 65 | 50 | 115 | 165 | 18975 | 569250 |
| 5 | А-Е-А | 135 | 190 | 325 | 356 | 115700 | 3355300 |
| 6 | Б-В-Б | 110 | 35 | 145 | 89 | 12905 | 400055 |
| 7 | Б-Г-Б | 45 | 15 | 60 | 190 | 11400 | 342000 |
| 8 | Б-Д-Б | 20 | 17 | 37 | 202 | 7474 | 220483 |
| 9 | Б-Е-Б | 95 | 80 | 175 | 393 | 68775 | 1994475 |
| 10 | В-Г-В | 90 | 60 | 150 | 101 | 15150 | 469650 |
| 11 | В-Д-В | 10 | 10 | 20 | 113 | 2260 | 70060 |
| 12 | В-Е-В | 50 | 47 | 97 | 304 | 29488 | 855152 |
| 13 | Г-Д-Г | 15 | 17 | 32 | 12 | 384 | 15360 |
| 14 | Г-Е-Г | 85 | 50 | 135 | 203 | 27405 | 822150 |
| 15 | Д-Е-Д | 70 | 15 | 85 | 215 | 18275 | 548250 |
Расчет потерь грузов
Спот = [ ( Qo *Nо пот *Цo 1т )+( Q ц *Nц пот *Ц ц 1т ) ]
Nо пот = 5*10-3
Цo 1т = 100 ( руб/т)
Nц пот = 0,5*10-3
Ц ц 1т = 5000 (руб/т)
Спот = (1489*5*10-3 *100)+(397*0,5*10-3 *5000) = 744,5 + 992,5 = 1737 ( руб)
Расчет капитальных затрат
Км = Кпс + Кр [ нс ]
Кпс = 
Кр [ нс ] = Lp *Sp + L нс *S нс
· N - коэффициент, учитывающий количество утерянного груза
· Ц - стоимость 1 тонны груза
· Км - капитальные затраты на приобретение подвижного состава, реконструкцию или строительство путей сообщения.
· Кпс - цена подвижного состава
· Кр [ нс ] - стоимость реконструкции [ нового строительства ]
· Si - суточная производительность
· Ргод суммарная годовая транспортная работа по каждому виду транспорта
· 1,2 - коэффициент сезонности
· 365 - дни в году работы автотранспорта и железнодорожного транспорта для речного транспорта 240 дней, если навигация происходит в южных регионах и 140 дней, если навигация на севере ( в данной работе рассматривается именно северный вариант)
· Sp - стоимость реконструкции
· L нс - длина вновь построенного пути сообщения
· S нс - стоимость нового строительства
Кнс = L нс *S нс
Итак получим следующие затраты на строительство новых магистральных путей сообщения (руб)
| Вид пути | Протяженность | Стоимость1 1км(тыс руб1) | Общая стоимость построенных путей |
|
Железные К-во Просмотров: 331
Бесплатно скачать Реферат: Выбор наиболее выгодного вида транспорта
|