Топик: Вольво, система охлаждения
Система охлаждения заполнятся специальной жидкостью ТОСОЛ А-40, имеющей антикоррозийные и антивспенивающие присадки. Температура начала кристаллизации жидкости -40˚С.
Промышленностью выпускается концентрированный антифриз ТОСОЛ А с температурой начала кристаллизации -20˚С, приобретающий свойства жидкости ТОСОЛ А-40 после разбавления дистиллированной водой в соотношении: 54% антифриза “ТОСОЛ” А и 46% дистиллированной воды.
Периодичность замены охлаждающей жидкости при нормальной эксплуатации автомобиля – один раз в два года или через 60000 км пробега. Сливается охлаждающая жидкость через отверстие в нижнем бачке радиатора, закрытые коническими пробками.
Горячая жидкость отводится от головки 4 цилиндров, проходит через радиатор 8 или обводную магистраль 9 – в зависимости от положения клапанов термостата 10 – и поступает в насос 5, из которого направляется в блоки 11 цилиндров.
В систему охлаждения двигателя включен отопитель 1 кузова, жидкость в которой поступает из головки цилиндров через кран 2 и отводится к носу, а также обогрев корпуса дросселей карбюратора 3, жидкость в который поступает из рубашки впускной трубы и отводится через отводную трубу отопителя к насоса.
Для компенсации изменений объема и давления охлаждающей жидкости имеется расширительной бачок 7, который соединен шлангами с горловиной радиатора, закрытой пробкой 6.
Насос системы охлаждения.
Корпус 6 и крышка 2 насоса отлиты из алюминиевого сплава. Валик 3 выполнен за одно целое с подшипником 7. Крыльчатка 5 чугунная – напрессованная на валик подшипника. Торец крыльчатки, соприкасающийся с уплотнительным кольцом сальника, закален токами высокой частоты на глубину 3мм. На валик подшипника напрессована ступица 9 шкива 8 привода вентилятора 12.
Сальник 4 насоса состоит из наружного латунного корпуса, резинового манжеты и уплотнительного кольца, выполненного из графитной смеси и поджимаемого пружиной к торцу крыльчатки. Сальник запрессован в крышку насоса.
Подшипник насоса при сборке заполнен смазкой, поэтому в процессе эксплуатации смазки не требует.
Вентилятор.
Вентилятор пластмассовый, четырехлопастной, установленный в кожухе. Лопасти – крылового профиля с переменным по радиусу углом установки. Для уменьшения шума шаг лопастей по втулке неравномерный, задние концы лопастей округленные. Вентилятор 12 вместе со шкивом 8 крепится к ступице 9 тремя болтами 11.
Привод вентилятора осуществляется от шкива коленчатого вала клиновым ремнем.
Термостат.
Необходимый тепловой режим двигателя обеспечивается термостатом. Термостат имеет два входных патрубка, причем патрубок 1 соединен шлангом 1 с выпускным патрубком на головке цилиндров, патрубок 13 – с нижним бачком радиатора. Выходной патрубок 6 соединен муфтой 2 с входом в насос.
Термочувствительный элемент термостата состоит из стакана 4, запрессованного в основной клапан 9, который прижимается пружиной 7 к седлу 8. В стакане завальцована резиновая вставка 5, которая может перемещается по поршню 12, закрепленному в держателе 10 регулировочной гайкой 11. Байпасный клапан 2 установлен в обойме 15 и поддерживается пружиной 3, упирающейся в дно стакана 4.
Между стенками стакана 4 и резиновой вставкой 5 находится твердый наполнитель 14. Существуют две разновидности наполнителей термостатов, несколько различающиеся коэффициентом расширения. Термостаты с этим наполнителями имеют разные температуры начала открытия основного клапана (80˚С или 30˚С). Эта температура указана на донышке термостата.
Система питания.
Устройство.
Воздушный фильтр – сухого типа, состоит из корпуса 5, крышки 2 и фильтрующего элемента.
Воздушный фильтр имеет два входных патрубка; патрубок 4 для забора воздуха в летний период и патрубок 6 для забора воздуха, подогретого от выпускного турбопровода в зимний период.
Для переключения питания двигателя, крышку 2 фильтра повернуть таким образом, чтобы соответствующая цветная метка на крышке расположилась против стрелки 3. Крышка крепится при помощи трех гаек и барашков 1.
Метки означают: синяя А – питание холодным воздухом (лето), красная В – питание подогретым воздухом (зима).
Сухой фильтрующий элемент состоит из картонной “гармошки”, закрепленной между кольцевыми эластичными ободами и обкладки из нетканого синтетического материала, выполняющей роль элемента предварительной очистки. В воздушном фильтре установлен также фильтрующий элемент 8 очистки воздуха для вентиляции картера двигателя. Воздух к нему поступает из-под воздушного фильтра и отводится вниз, к головке цилиндров, в полость привода распределительного вала.
Семь способов принятия верных решений.
Остановись и задумайся
Один из самых важных секретов принятия правильных решений заключается в том, что сначала нужно думать, а уже потом – действовать. Для этого, следует остановить вереницу событий и как можно спокойнее проанализировать их. Конечно же для этого нужна сильная воля, но это и наиболее верный способ избежать глупых решений.
Всем известно, что озлобленность в 10 раз повышает шанс сделать глупое и необдуманное решение, а ярость увеличивает эту возможность в десятки раз. Как бы то ни было, мы не застрахованы от принятия дурацких решений, находясь под влиянием эмоций, усталости, в спешке, под чьим-нибудь давлением, или при отсутствии важных данных. Для избежания подобных ситуаций, существует один отличный прием.