Дипломная работа: Модернизация подвески автомобиля ЗАЗ1102 Таврия

F – сила упругости;

L_А – сила тяги;

L_В – тормозная сила;

N_{V1 h} – нагрузка от колеса (нормальная сила, равная половине допустимой нагрузки соответственно на переднюю или заднюю оси);

N_V ′_1h – нормальная нагрузка (вертикальная), действующая на кузов, в расчете соответственно на заднюю или переднюю оси;

± ∆N – колебания нагрузки на колесe;

± S₁ – продолжительно действующая боковая сила;

± S₂ – кратковременно действующая боковая сила;

U – вес неподрессоренных частей, отнесенный к оси.

Нижние индексы

h – задний;

v – передний;

о – верхний предел;

u – нижний предел;

ℓ – нагрузка продолжительного действия;

2 – при движении по железнодорожному переезду;

3, 4 – при движении по дороге с выбоинами;

5 – при торможении.

Моменты

М_bo – верхнее значение длительно действующего изгибающего момента;

М_bu – нижнее значение длительно действующего изгибающего момента;

М_bw – изгибающий момент при чистом знакопеременном изгибе.

Расчеты на прочность (по ДИН 1350 и ДИН 50100)

α_А – соотношение напряжений;

α_К – коэффициент концентрации напряжений;

β_К – то же, обусловленный формат поверхности;

β_N – то же, обусловленный посадкой;

γ – отношение предела текучести к временному сопротивлению;

δ – удлинение;