Дипломная работа: Модернизация подвески автомобиля ЗАЗ1102 Таврия

b₁ – масштабный коэффициент, учитывающий влияние размеров;

b₂ – масштабный коэффициент, учитывающий шероховатость обработанной поверхности;

σ – нормальное напряжение;

τ – касательное напряжение при срезе или кручении;

f_w – коэффициент, учитывающий материал.

Нижние индексы

а – амплитудное значение действующих напряжений;

b – напряжение при изгибе;

m – среднее значение напряжений;

o – верхнее значение предельных напряжений;

t – напряжения при кручении;

u – нижнее значение предельных напряжений;

доп. – допускаемые напряжения;

А – допускаемое амплитудное значение напряжений (на испытуемом образце);

В – временное сопротивление.

Жесткость системы подрессоривания

С₁ – жесткость шин при принятом для данного автомобиля давлении в шинах;

С₂ – жесткость подвески кузова, приведенная к одному колесу, при равностороннем нагружении обеих (левой и правой) подвесок;

С₂ А – жесткость подвески кузова, приведенная к оси, при равностороннем нагружении обеих подвесок;

С₃ – жесткость стабилизатора, приведенная к одному колесу, при разностороннем нагружении подвесок;

С_F – жесткость собственно упругого элемента, приведенная к месту его опоры;

C_S – жесткость стабилизатора, измеряемая на концах рычагов при разностороннем нагружении подвесок.

Частота колебаний

n_І – частота недемпфированных колебаний оси в вертикальном направлении, мин.

n_{І D} – то же, демпфированных колебаний;

n_ІІ – частота недемпфированных колебаний кузова в вертикальном направлении;

n_{ІІ D} – то же, демпфированных колебаний.

Передаточные числа и числа витков пружин

if – число рабочих витков;