Дипломная работа: Оборудование двухпутного участка железной дороги

1. Короткое замы­кание цепи изменения направления Н-ОН (ток в этой цепи более 45 мА). Поиск короткого замыкания следует начинать со станции приема. Все реле направления до короткого замыкания цепи возбуждены, а включенные после места короткого замыкания — обес­точены. При прохождении по перего­ну визуально осмотреть линию авто­блокировки на предмет обнаружения наброса или схлестывания проводов. Если используется кабельная линия, то измерить кабель методом отключе­ния его жил и проверки по напряже­нию.

При поиске отказов в схеме авто­блокировки используют показания контрольных лампочек Контроль пе­регона, Прием, Отправлении и по этим показа­ниям устанавливают состояние схе­мы изменения направления и схемы известителей приближения и удале­ния.

2. Появляется ложная занятость перегона на станциях приема и от­правления. Лампы участков прибли­жения и удаления не горят, изменение направления движения с помощью вспомогательной кнопки не происхо­дит. Вероятная причина — обрыв це­пи контроля перегона Н-ОН. Следует проверить напряжение на выходных зажимах цепи Н-ОН станции отправ­ления. При наличии напряжения на этих зажимах провести измерения на­пряжения последовательно в направ­лении к станции приема при сво­бодном состоянии участка между станцией отправления и местом изме­рения. Если ложная занятость пере­гона получается при неисправности рельсовой цепи, на ограждающем эту рельсовую цепь светофоре будет гореть красный огонь. Если при лож­ной занятости перегона светофоры по ходу движения сигнализируют пра­вильно, то вероятная причина — от­сутствует питание схемы изменения направления движения вследствие по­вреждения источника питания БПШ станции отправления.

3. Появляется ложная занятость перегона на станции, находящейся в положении «Отправление». Смена на­правления нормальным и вспомога­тельным режимом не происходит. Возможна следующая причина отказа — обрыв цепи изменения направления -ОН. Для отыскания обрыва про­веряют наличие постоянного напря­жения на выводах Н-ОН станции приема. При наличии напряжения на этих выводах напряжение измеряют последовательно по цепи Н-ОН по направлению от станции, установлен­ий на прием, к станции, установленной на отправление. В случае отсутствия напряжения на зажимах Н-ОН настанции отправления неисправна цепь на перегоне. В случае наличия напряжения на этих зажимах обрыв можно искать от нулевых выводов статива централизации до реле НН (Ч H ) станции, установленной на отправление.

При коротком замыкании цепи изменения направления Н-ОН значение тока в этой цепи должно превы­сь 45 мА. Короткое замыкание начинать искать,- со станцииприема. Все реле направления до ко­роткого замыкания цепи возбуждены, а после короткого замыкания цепи — обесточены. Следует визуально про­верить линию автоблокировки на пред­мет обнаружения наброса (или схлес­тывания) проводов. Если использу­ется кабельная линия, то следует из­мерить кабель методом отключения его жил и проверки по напряжению.

Глава 3. Технологическая часть

3.1. Методы технического обслуживания

Метод технического обслужива­ния — это организационная форма кооперации и разделения труда ра­ботников, непосредственно обслу­живающих устройства автоматики, телемеханики и связи для обеспече­ния надежного функционирования техники при данных ресурсах дис­танции. Все методы технического обслуживания (ТО) разделяются на индивидуальные, групповые и комбинированные.

Комбинированный метод — это форма объединения персона­ла, при котором часть работ выполняется индивидуально (мест­ными бригадами), а другая часть — бригадой. При этом брига­да осуществляет комплекс операций, требующих наибольшей квалификации, а также специальных приборов или приспособ­лений. Обычно такая централизованная бригада формируется из работников ремонтно-технологического участка (РТУ).

Прогрессивными в настоящее время считаются лишь группо­вые и комбинированные формы организации труда.

Все групповые и комбинированные формы организации труда в свою очередь можно подразделить на следующие методы: местных бригад, комплексный, центра­лизованный и вахтовый.

Выбор наиболее эффективного метода технического обслуживания для конкретного объекта следует отнести к числу основных задач уп­равления дистанцией, так как от правильности ее решения зависят результаты работы участка в тече­ние многих лет.

Прежде всего устанавливают критерии, по которым можно сравнить различные варианты методов обслуживания. К ним относятся: критерии, влияющие на уровень надежности; произ­водительность труда; условия труда и быта; экономические.

3.2 Основные виды работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ

Основными видами работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ являются периодическая проверка взаимозависимостей стрелок и сигналов в соответ­ствии с установленными ПТ'Э требованиями;

осмотр, регулировка, чистка, покраска, проверка исправности действия
устройств СЦБ;

измерение электрических параметров и характеристик элементов устройств СЦБ и приведение их к установленным нормам;

замена приборов на отремонтированные и проверенные в РТУ;

восстановление исправного действия устройств СЦБ при их отказах;

выполнение работ по повышению надежности устройств СЦБ и безопасно­сти движения поездов.

Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ производится с мак­симальным использованием технологических перерывов, как правило, без на­рушения графика движения поездов при обеспечении безопасности движения и соблюдении правил и инструкций по охране труда, а также с