Дипломная работа: Разработка оборудования для уплотнения балластной призмы
АННОТАЦИЯ
В дипломном проекте:
- изложены недостатки подбивочных блоков выправочно-подбивочных машин (ВПМ) непрерывного действия и требования, предъявляемые к ним;
- представлены к рассмотрению существующие конструкции подбивочных блоков ВПМ непрерывного действия;
- предложен новый вариант устройства подбивочного блока, устраняющий недостаток существующих подбивочных блоков, устанавливаемого на машину ВПО-3-3000;
- проведён выбор геометрических и ремиссных параметров рабочего органа (виброплиты);
- рассчитаны затраты мощности при уплотнении балласта виброплитой и выбран гидромотор её привода;
- проведён выбор и расчёт (прочностной) элементов и узлов виброплиты и её подвески;
- представлены чертежи разрабатываемого подбивочного блока и его элементов, а также чертёж общего вида машины ВПО-3-3000 с установленным на ней разрабатываемым подбивочным блоком;
- произведён технологический расчёт работы машины ВПО-3-3000 в «окно» при капитальном ремонте пути;
- рассчитана экономическая эффективность модернизации машины ВПО-3-3000;
- освещены вопросы по охране труда (защита от шума и вибрации оператора машины) и гражданской обороне (дезактивация машины после радиоактивного заражения).
СОДЕРЖАНИЕ
Ведение
1. Аналитический обзор
2. Разработка подбивочного блока
2.1 Разработка конструкции виброплиты
2.1.1 Выбор параметров виброподбивки шпал
2.1.1.1 Геометрические параметры
2.1.1.2 Режим виброобжатия балласта
2.1.2 Корпус плиты
2.1.3 Разработка возбудителя колебаний
2.1.3.1 Компоновка дебалансов
2.2 Мощность, необходимая при виброобжатии балласта
2.3 Расчёт цилиндрической зубчатой передачи внешнего зацепления
2.3.1 Алгоритм расчёта зубчатой передачи (силовой расчёт) внешнего зацепления
2.3.2 Алгоритм геометрического и проверочного расчёта зубчатой передачи внешнего зацепления
2.3.3 Результаты расчёта цилиндрической зубчатой передачи внешнего зацепления, выданные ЭВМ
2.3.4 Анализ результатов расчёта зубчатой передачи внешнего
зацепления
2.4 Уточнённый расчёт валов и выбор подшипников
2.4.1 Расчёт дебалансного вала
2.4.1.1 Выбор подшипников
2.4.2 Расчёт ведущего вала вибровозбудителя
2.4.2.1 Выбор подшипников
2.5 Расчёт и выбор шпонки
2.6 Выбор и расчёт подвески виброплиты
2.6.1 Расчёт и выбор гидроцилиндров
2.6.2 Расчёт рессорной подвески
3. Организация производства работ в «окно» при капитальном ремонте пути
3.1 Выбор технологической схемы выполнения работ в «окно» и типов машин
3.2 Выбор параметров верхнего строения пути после ремонта
3.3 Разработка схемы формирования рабочих поездов на станции
3.4 Определение основных параметров технологического процесса
3.4.1 Определение ежедневной производительности и длины фронта работ
3.4.2 Определение длины балластировочного поезда
3.4.3 Определение длины путеразборочного и путеукладочного поезда
3.4.4 Определение длины хопер-дозаторного поезда для подъёмки пути
3.4.5 Определение длины хопер-дозаторного поезда для засыпки шпальных ящиков
3.4.6 Определение длины выправочно-подбивочного поезда
3.4.7 Определение длины участка по разболчиванию
звеньев
3.4.8 Определение длины фронта работы по сболчиванию звеньев
3.4.9 Определение длины поезда ДСП
3.5 Разработка графика основных работ в «окно»
4. Расчёт экономической эффективности модернизации машины ВПО3-3000
5. Охрана труда
5.1 Действие шума на организм человека. Нормирование шума
5.2 Действие вибрации на организм человека. Нормирование вибрации
5.3 Выбор вариантов защиты кабины оператора от шума и вибрации
5.4 Расчёт параметров защиты от вибрации
5.5 Расчёт параметров защиты от шума
Заключение
Список использованных источников
ВВЕДЕНИЕ
Главной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями и нагрузками от колёсной пары на рельсы.
Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение пути) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями.
Содержание железнодорожного пути в состоянии требуемого качества, в решающей степени, зависит от правильного положения рельсовой колеи в пространстве и от качества стабилизации балластной призмы.
С целью механизации комплекса выправочных, подбивочных и рехтовочных работ в России была создана машина ВПО3-3000 непрерывного действия.
Машина ВПО3-3000 предназначена для механизированного выполнения за один проход комплекса путевых работ: чистовой дозировки выгруженного на путь балласта, выправочной подъёмки с постановкой пути в требуемое положение в продольном и поперечном профилях, выправке положения пути в плане, уплотнения балластной призмы и рехтовки отремонтированного пути.
Уплотнение балластной призмы машиной ВПО3-3000 основано на способе, который заключается в непрерывном и интенсивном вибрационно-ударном обжатии балластной призмы в горизонтальной плоскости со стороны торцов шпал.
Основными рабочими органами ВПО3-3000 по уплотнению балластной призмы рельсошпальной решётки являются подбивочный блок и уплотнители откосов, включающие в себя подбивочные виброплиты с приводом и механизмы, служащие для установки плит относительно рельсошпальной решётки в рабочем и транспортном положении.
На серийно выпускаемых ВПО3-3000 применяются виброплиты с дебалансным вибровозбудителем колебаний. Использование такого рода виброплит позволило упростить их изготовление и эксплуатацию. Однако, опыт работы ВПО3-3000 показал ряд недостатков конструкции подбивочных виброплит серийных машин, влияющих на качество выполнения работ:
- невозможность достижения равномерности уплотнения балласта в подрельсовой зоне по длине шпалы;
- невозможность повышения степени уплотнения в стыковых шпалах;
- затрачивается энергия на колебание балласта, находящегося вне рабочей зоны пути;
- не обеспечивается и не регулируется подача балласта в нужном объёме под шпалы на кривых участках пути;
- различное формирование зон уплотнённых и неуплотнённых со стороны от пути, полевой стороны;
- геометрические и режимные параметры не обеспечивают требуемое качество уплотнения;
- не обеспечивается подача и уплотнение требуемого качества балласта под краями торцов шпал (рисунок 1)
--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--