Дипломная работа: Разработка участка обкатки и испытания автомобильных двигателей внутреннего сгорания
N ТО-1с = N ТО-1 /(Д рт · С ст ), (4.13)
где N ТО-1с – сменная программа по ТО-1;
Д рт – количество дней работы авто в году на линии (253 дня);
С ст – количество смен.
N ТО-1с = 29/(253 · 1) = 0,11
4.3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания
Корректирование трудоемкости ТО-1:
t TO-1 = t TO-1н · К 2 · К 5 , (4.14)
где t TO-1н – нормативная трудоемкость ТО-1, t TO-1н = 7,5 чел.-ч;
К 5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, К 5 = 1,10.
t TO-1 = 7,5 · 1,0 · 1,10 = 8,25 чел.-ч
Корректирование трудоемкости ТО-2:
t TO-2 = t TO-2н · К 2 · К 5 , (4.15)
где t TO-2н – нормативная трудоемкость ТО-2, t TO-2н = 33,0 чел.-ч.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта:
t тр = t трн · К 1 · К 2 · К 3 · К 4 · К 5 , (4.16)
где t трн – нормативная удельная трудоемкость ТР, t трн = 7,6 чел.-ч/1000 км;
К 4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега сначала эксплуатации.
Определим коэффициент корректирования К 4 :
К 4 = (А 1 · К 4-1 + А 2 · К 4-2 )/(А 1 + А 2 ), (4.17)
где А 1 – количество автомобилей в интервале пробега (1,5…1,75)·L кр ;
А 2 – количество автомобилей в интервале пробега свыше 2L кр .
К 4-1 – коэффициент корректирования для пробега (1,5…1,75))·L кр ,
К 4-1 = 1,8;
К 4-2 – коэффициент корректирования для пробега 2L кр , К 4-2 = 2,5.
К 4 = (190 · 1,8 + 60 · 2,5)/250 = 2,57
Тогда удельная трудоемкость текущего ремонта равна:
t тр = 7,6 · 1,0 · 1,0 · 0,9 · 2,57· 1,10 = 19,3 чел.-ч/1000 км
4.4 Расчет трудоемкости технического обслуживания