Дипломная работа: Строительство автомобильных дорог
- тип покрытия усовершенствованный капитальный
- искусственные сооружения под нагрузку А-11 и НК-80
- протяжение участка 11,947 км
2 СТРОИТЕЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ
2.1 Подготовка территории строительства
В подготовительный период производится рубка и корчевка леса и кустарника, перенос коммуникаций. Проект переустройства коммуникаций выполнен на основании технических условий и данных полевых изысканий.
2.1.1 Отвод и рекультивация земель
Трасса реконструируемой дороги проложена согласно акта выбора земельных участков. При выборе направления проложения трассы дороги учитывалось максимальное сохранение хозяйственных земель и использование существующего земляного полотна дороги, максимальное сохранение окружающей среды, снижение транспортных расходов, улучшение социально-бытовых и производственных условий близлежащих населенных пунктов и др. условий.
В процессе реконструкции автомобильной дороги требуется отвод земель, как в постоянное, так и во временное пользование (аренду).
Исходя из проложения дороги и запроектированного продольного профиля, а также ширины земляного полотна, элементов обустройства дороги, искусственных сооружений, водоотводных устройств, обеспечения боковой видимости на пересечениях и примыканиях, с учетом уже существующей полосы отвода Дорожного Комитета. Вновь отводятся в постоянное пользование земля общей площадью 10,7 га, занимаются земли Гослесфонда (Медвежьегорский и Пяльмский лесхозы). Существующий отвод (земли Дорожного Комитета) составляет 33,56 га.
Временный отвод (аренда) составляет 7,78 га и необходим для переноса воздушной линии связи, для складирования торфа, грунта и захоронения порубочных остатков. По окончанию строительных работ земли, занимаемые во временное пользование (аренду) подлежат рекультивации с возвратом их в лесное хозяйство.
2.2 Малые искусственные сооружения
Искусственные сооружения в проекте представлены существующими ж/б трубами – 10 шт. и двумя железобетонными мостами, которые отражены в «Ведомости проектируемых искусственных сооружений» (табл.2.1).
Таблица 2.1 Ведомость проектируемых искусственных сооружений
| Местоположение | Наименование водотока | Расчетный расход, м/сек | Тип и отверстие сооружения | Гидравлический режим | Глубина подпертой воды, | Количество звеньев | Длина трубы или моста | Примечание | |
| КМ | ПК | ||||||||
| 2 | 11+58 | перепуск | б/р | ж/б труба Д-1,5 | б/н | 0,4 | 11 | 20,77 | Удл. влево на 8,77 м |
| 3 | 21+20 – 21+80 | р. Филиппа | Мост Г-8+2* 1,5 | б/н | - | - | 80,0 | ||
| 5 | 47+38 | перепуск | б/р | ж/б труба Д-1,0 | б/н | 0,1 | 12 | 24,54 | Удл. влево на 8,77 м, вправо 5,77 м |
| 6 | 52+64 | перепуск | б/р | ж/б труба Д-1,0 | б/н | 0,1 | 12 | 22,53 | Удл. влево на 8,80 м, вправо 1,73 |
| 7 | 67+05 | перепуск | б/р | ж/б труба Д-1,0 | б/н | 0,2 | 12 | 23,53 | Удл. влево на 4,76 м, вправо 6,77 м |
| 8 | 73+54 | перепуск | б/р | ж/б труба Д-1,0 | б/н | 0,1 | 13 | 25,56 | Удл. влево на 7,79 м, вправо 5,77 м |
| 8 | 76+75 | перепуск | б/р | ж/б труба Д-1,0 | б/н | 0,1 | 11 | 20,80 | Удл. влево на 5,77 м, вправо 3,03 м |
| 9 | 81+38 | перепуск | б/р | ж/б труба Д-1,0 | б/н | 0,3 | 13 | 22,79 | Удл. влево на 7,79 м |
| 9 | 89+41 – 89+78 | р. Тамбица | мост Г-8+2* 1,5 | б/н | - | - | 37,0 | ||
| 11 | 100+60 | ручей | 0,7 | ж/б труба Д-1,5*2,0 | б/н | 0,5 | 26 | 38,60 | Ремонт |
| 11 | 103+14 | перепуск | б/р | ж/б труба Д-1,0 | б/н | 0,3 | 19 | 29,0 | Ремонт |
| 11 | 108+80 | перепуск | б/р | ж/б труба Д-1,0 | б/н | 0,3 | 16 | 28,79 | Удл. влево на 4,03 м, вправо 4,76 м |
| ИТОГО | 12 штук | 145 | 373,91 | ||||||
В связи с тем, что существующие водопропускные трубы находятся в хорошем состоянии, в местах поднятия земляного полотна проектом предусмотрено их удлинение. Всего удлиняется ж/б труб диаметром 1.0 м – 7 шт. на 75,54 пм, диаметром 1.5 м – 1 шт. на 8,77 пм. Железобетонная прямоугольная труба отверстием 1,5х2,0 м на ПК 100+60 находится в хорошем состоянии, удлинению не подлежит, проектом предусмотрено выполнение ремонтных работ.
Существующие железобетонные мосты через р. Филиппа и р. Тамбица реконструируются.
2.3 Пересечения и примыкания
Проектом предусмотрено устройство 7 примыканий и одного пересечений.
На ПК 1+20 трасса пересекает узкоколейную железную дорогу Пяльмского леспромхоза, проектом предусмотрена разборка существующего переезда с деревянным настилом и устройство нового переезда с железобетонным настилом. Работы по устройству переезда должны быть выполнены в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов» 1997 г., изданной Министерством путей сообщения Российской Федерации.
2.4 Земляное полотно
Проектная линия продольного профиля запроектирована с учетом геологических, гидрологических условий и рельефа местности, рекомендаций РН, СНиП 2.05.02-85.
Руководящая отметка насыпи назначена исходя из условий снегозаносимости и минимального возвышения поверхности покрытия над поверхностью земли на участках с необеспеченным стоком и составляет 1,3 м.
Элементы продольного профиля запроектированы под расчетную скорость 100 км/час, максимальный продольный уклон, примененный при проектировании, составляет 24,42 0 /00 , минимальные радиусы вертикальных кривых: выпуклой – 12800 м, вогнутой – 3700 м.
Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, исходя из расчетных скоростей, составляет не менее 350 метров.
Ширина земляного полотна принята 12 м, разработано 5 типов конструкции поперечного профиля земляного полотна с привязкой к местным условиям и учитывая требования ТП 503-0-48.87, РН и СНиП 2.05.02-85.
В связи с увеличением платы за перевод лесных земель в нелесные и за изъятие земель лесного фонда на основании Постановления Правительства РФ №278 более чем в 100 раз согласно СНиП 2.05.02-85 п. 4.21 и п. 1.9 крутизна откосов насыпей до 2 метров принята 1:3, при высоте более 2 м – 1:1,5, что влечет за собой экономию строительных материалов, уменьшение объемов земляных работ, а также уменьшает объемы по переустройству коммуникаций.
Для возведения насыпи используются грунты карьеров «Челмужи» и «69 квартал». Карьер «Челмужи» расположен на км 552+200 автомобильной дороги «Вологда-Кириллов-Пудож-Медвежьегорск», влево до 100 м. Полезный слой представлен песками средними (группа грунта по трудности разработки – I, объемный вес – 1,6 т/м3 ), согласно СНиП 2.05.02-85 пригодными для возведения насыпи. Остаточные запасы грунта в карьере составляют 130 тыс. м3 . Карьер разрабатывается по лицензии ПТЗ 00326 ТЭ со сроком действия до 31 декабря 2007 года. По окончании строительных работ карьер подлежит рекультивации.
Карьер «69 квартал» расположен на км 533+200 а/д «Вологда-Кириллов-Пудож-Медвежьегорск», в 1,8 км в северо-восточном направлении по грунтовой дороге в сторону поселка Тамбичозеро, полезный слой представлен песками средними с содержанием гравия и гальки 10-15 %, валунов 5-10 %, пригодными для возведения всех слоев насыпи и замены грунта, коэффициент фильтрации составляет более 1 м/сут., группа грунта по трудности разработки – I, объемный вес 1,70 т/м3 . Запасы песчаного материала составляют 55 тыс. м3 . Транспортировка грунта на трассу осуществляется автосамосвалами по существующей дороге. Рабочий проект на разработку и рекультивацию карьера выполнен отделом инженерных изысканий ЗАО ПИ «Карелпроект».
На участках совмещения с существующей дорогой при прохождении через заболоченные места выторфовку производят на полную глубину под уширяемую часть земляного полотна. Отсыпка насыпи до минерального дна производятся дренирующим грунтом.
Коэффициент уплотнения грунта принят 0,98 при коэффициенте относительного уплотнения 1,08.
Откосы земляного полотна укрепляются засевом трав с плакировкой.
Объемы земляных работ подсчитаны по поперечникам с учетом поправок на дорожную одежду, устройство виражей, замену грунта после выторфовки, снятие растительного слоя, отсыпку берм под знаки, потери грунта при транспортировании.
Проектом предусмотрено рыхление существующих откосов и устройство уступов.
Местоположение и объемы работ по отсыпке берм под знаки и нарезке уступов отражены в отдельной ведомости.
Общий объем оплачиваемых земработ составляет 207378 м3 или 17358 м3 на 1 км дороги.